在新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌的今天，零跑汽車憑借其一時(shí)的風(fēng)頭，銷量節(jié)節(jié)攀升，似乎成了市場(chǎng)的新寵。然而，在這光鮮亮麗的背后，卻隱藏著消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量和服務(wù)的嚴(yán)重不滿。近日，黑貓投訴平臺(tái)上關(guān)于零跑汽車的投訴不斷，讓人不禁要問(wèn)：零跑汽車，你真的準(zhǔn)備好了嗎？
新車未提車即出問(wèn)題，退換貨成“拉鋸戰(zhàn)”
2025年2月，一名消費(fèi)者在黑貓平臺(tái)投訴稱，其訂購(gòu)的零跑汽車尚未提車，便發(fā)現(xiàn)車漆大面積泛白，機(jī)頭蓋和車門漆面存在明顯劃痕，要求退換卻遭拒。類似問(wèn)題并非孤例：2024年6月，有用戶網(wǎng)購(gòu)零跑T03后未驗(yàn)車即被強(qiáng)制交付，提車時(shí)發(fā)現(xiàn)中控屏損壞，門店以“已交付”為由拒絕退換，最終耗時(shí)多日才將車輛拖至異地維修。更令人擔(dān)憂的是，有車主提車不到一個(gè)月，車輛在高速行駛中突發(fā)7個(gè)故障燈報(bào)警，駐車制動(dòng)失靈，售后竟以“免費(fèi)修車+賠償1000元”敷衍，甚至嘲諷車主“可以學(xué)特斯拉車主站車頂維權(quán)”。
定金退款成“持久戰(zhàn)”，消費(fèi)者被“踢皮球”
零跑的定金糾紛已成頑疾。2025年1月，青海消費(fèi)者因4S店未能兌現(xiàn)“年前提車享補(bǔ)貼”承諾申請(qǐng)退定，零跑總部卻無(wú)故駁回退款申請(qǐng)，客服態(tài)度傲慢，拒絕解釋。另一用戶2024年12月因車貸未通過(guò)申請(qǐng)退定，銷售口頭承諾“7天內(nèi)退款”，卻拖延至次年2月仍無(wú)進(jìn)展，消費(fèi)者怒斥：“零跑連口頭承諾都是假的！”。類似案例頻發(fā)：有用戶簽訂購(gòu)車合同時(shí)被銷售誘導(dǎo)補(bǔ)充“霸王條款”，事后發(fā)現(xiàn)落地價(jià)遠(yuǎn)高于約定，要求退定卻遭門店與廠家互相推諉。
產(chǎn)品質(zhì)量頻發(fā)，售后維修“治標(biāo)不治本”
零跑汽車的質(zhì)量問(wèn)題已引發(fā)連鎖投訴。2024年8月，有車主發(fā)現(xiàn)零跑C10提車一周即出現(xiàn)死機(jī)、胎壓異常、氣囊報(bào)警等問(wèn)題，售后僅更換油箱蓋了事。更離譜的是，一名2021年購(gòu)車的用戶發(fā)現(xiàn)車輛電池嚴(yán)重虧電，實(shí)際續(xù)航僅為表顯的24%，送修一個(gè)月后問(wèn)題依舊，續(xù)航僅恢復(fù)至40%-50%，廠家卻以“正常損耗”搪塞。此外，有用戶投訴車輛中控臺(tái)異響，送修后反被“過(guò)度維修”，未經(jīng)確認(rèn)便更換多個(gè)部件，售后群溝通形同虛設(shè)。
降價(jià)“背刺”老車主，OTA升級(jí)搞“雙標(biāo)”
2025年開(kāi)年，零跑宣布全系降價(jià)1.5萬(wàn)元，剛提車用戶直言“被割韭菜”。與此同時(shí)，老車主發(fā)現(xiàn)OTA升級(jí)嚴(yán)重“縮水”：2024款車型新增28項(xiàng)功能，而2021-2023款僅更新四五項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)置，此前宣傳的“模塊化升級(jí)”成空談。車主痛心表示：“新車買一年就被停更，直接變‘絕版車’！”
銷量狂奔下的隱憂
零跑汽車在銷量攀升的背后，卻隱藏著消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量和服務(wù)的嚴(yán)重不滿。面對(duì)這些投訴和反饋，零跑汽車應(yīng)該正視問(wèn)題、積極改進(jìn)、切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。否則，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，零跑汽車很可能會(huì)因?yàn)橄M(fèi)者的不信任而失去市場(chǎng)、失去未來(lái)。
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