國際能源研究機構Rho Motion最新報告顯示，中國新能源汽車制造商正通過調整產品結構應對歐盟關稅政策。數據顯示，比亞迪、奇瑞等品牌今年3月在歐盟地區(qū)分別實現3269輛和757輛插電式混合動力汽車銷量，較去年7月歐盟啟動臨時關稅時近乎零銷量的局面實現數十倍增長。
根據歐盟現行關稅細則，中國純電動車型面臨21.3%-27%的進口關稅，而插混車型統(tǒng)一適用10%稅率。具體而言，比亞迪純電車型需繳納27%關稅，插混車型稅率降低17個百分點；奇瑞純電車型關稅為21.3%，插混車型同樣享受11.3%的稅率優(yōu)勢。這種階梯式關稅結構，促使中國車企加速向歐洲輸出插混產品。
Rho Motion監(jiān)測數據顯示，2024年第一季度中國輸歐新能源汽車中，插混車型占比已達28%，較去年同期提升19個百分點。比亞迪近期向歐洲市場投放了宋PLUS DM-i、驅逐艦05等多款插混車型，其中在西班牙市場單月訂單突破800輛。奇瑞則通過歐萌達C-DM等車型，在意大利創(chuàng)下中國品牌插混SUV市占率新高。
值得關注的是，中國車企正在建立本地化供應鏈體系。比亞迪匈牙利電池工廠預計2025年投產后，其在歐生產的插混車型將獲得更低的準入稅率。奇瑞則與西班牙EV Motors合作，計劃在巴塞羅那設立KD組裝廠，重點生產插混車型。
歐盟海關統(tǒng)計顯示，2024年1-4月中國新能源汽車進口量同比增長34%，其中插混車型增速達217%。但德國汽車管理中心專家指出，中國插混車型平均到岸價較同級歐洲產品低23%，這種價格優(yōu)勢疊加稅率差異，正在改寫市場競爭格局。
目前，包括東風嵐圖、吉利領克在內的多個中國品牌，均已公布針對歐洲市場的插混車型投放計劃。比利時澤布呂赫港物流數據顯示，4月中國新能源汽車到港量中，插混車型占比首次突破40%，較年初增長26個百分點。這場由關稅政策引發(fā)的產品結構調整，正在重塑中國新能源汽車的出海版圖。
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