國(guó)際能源研究機(jī)構(gòu)Rho Motion最新報(bào)告顯示，中國(guó)新能源汽車制造商正通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)歐盟關(guān)稅政策。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、奇瑞等品牌今年3月在歐盟地區(qū)分別實(shí)現(xiàn)3269輛和757輛插電式混合動(dòng)力汽車銷量，較去年7月歐盟啟動(dòng)臨時(shí)關(guān)稅時(shí)近乎零銷量的局面實(shí)現(xiàn)數(shù)十倍增長(zhǎng)。
根據(jù)歐盟現(xiàn)行關(guān)稅細(xì)則，中國(guó)純電動(dòng)車型面臨21.3%-27%的進(jìn)口關(guān)稅，而插混車型統(tǒng)一適用10%稅率。具體而言，比亞迪純電車型需繳納27%關(guān)稅，插混車型稅率降低17個(gè)百分點(diǎn)；奇瑞純電車型關(guān)稅為21.3%，插混車型同樣享受11.3%的稅率優(yōu)勢(shì)。這種階梯式關(guān)稅結(jié)構(gòu)，促使中國(guó)車企加速向歐洲輸出插混產(chǎn)品。
Rho Motion監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度中國(guó)輸歐新能源汽車中，插混車型占比已達(dá)28%，較去年同期提升19個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪近期向歐洲市場(chǎng)投放了宋PLUS DM-i、驅(qū)逐艦05等多款插混車型，其中在西班牙市場(chǎng)單月訂單突破800輛。奇瑞則通過歐萌達(dá)C-DM等車型，在意大利創(chuàng)下中國(guó)品牌插混SUV市占率新高。
值得關(guān)注的是，中國(guó)車企正在建立本地化供應(yīng)鏈體系。比亞迪匈牙利電池工廠預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)后，其在歐生產(chǎn)的插混車型將獲得更低的準(zhǔn)入稅率。奇瑞則與西班牙EV Motors合作，計(jì)劃在巴塞羅那設(shè)立KD組裝廠，重點(diǎn)生產(chǎn)插混車型。
歐盟海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2024年1-4月中國(guó)新能源汽車進(jìn)口量同比增長(zhǎng)34%，其中插混車型增速達(dá)217%。但德國(guó)汽車管理中心專家指出，中國(guó)插混車型平均到岸價(jià)較同級(jí)歐洲產(chǎn)品低23%，這種價(jià)格優(yōu)勢(shì)疊加稅率差異，正在改寫市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。
目前，包括東風(fēng)嵐圖、吉利領(lǐng)克在內(nèi)的多個(gè)中國(guó)品牌，均已公布針對(duì)歐洲市場(chǎng)的插混車型投放計(jì)劃。比利時(shí)澤布呂赫港物流數(shù)據(jù)顯示，4月中國(guó)新能源汽車到港量中，插混車型占比首次突破40%，較年初增長(zhǎng)26個(gè)百分點(diǎn)。這場(chǎng)由關(guān)稅政策引發(fā)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，正在重塑中國(guó)新能源汽車的出海版圖。
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