面對美國自4月起實施的進口汽車及零部件25%關稅政策，現(xiàn)代汽車決定自6月2日起將美國市場車型售價上調(diào)。這一調(diào)整直接影響新生產(chǎn)車輛，經(jīng)銷商庫存車暫不涉及價格變動。此前，該企業(yè)曾承諾維持售價至6月2日，主要依托充足庫存抵御關稅沖擊。
隨著庫存水位持續(xù)下降及美韓貿(mào)易談判前景不明，現(xiàn)代汽車的緩沖空間正快速消減。據(jù)內(nèi)部文件顯示，企業(yè)已著手調(diào)整各地區(qū)生產(chǎn)計劃以平衡市場需求，同時評估漲價時機以最小化關稅對利潤的侵蝕。韓國總統(tǒng)大選臨近帶來的政策不確定性，進一步加速了此次價格策略的落地。
美國商務部數(shù)據(jù)顯示，進口汽車關稅自4月3日生效后，汽車零部件關稅也于5月3日同步實施。這促使多家跨國車企調(diào)整戰(zhàn)略，寶馬、奔馳等歐洲廠商正積極爭取投資換關稅豁免的談判窗口。在此背景下，現(xiàn)代成為繼福特、斯巴魯之后又一家采取直接調(diào)價策略的跨國車企。
當前美國市場的庫存壓力成為車企決策的重要變量。現(xiàn)代汽車此前依托約兩個月的庫存周期延遲調(diào)價，但隨著供應鏈效率下降及消費需求波動，該策略已難以為繼。分析人士指出，1%的溫和漲幅雖能部分緩解成本壓力，但長期競爭力仍需依賴本土化生產(chǎn)布局的深化。
此次調(diào)價折射出全球貿(mào)易政策波動對汽車產(chǎn)業(yè)的深遠影響。據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會統(tǒng)計，關稅政策實施后進口車平均成交價已累計上漲3.8%，消費者正逐步承受貿(mào)易摩擦的實際成本。
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