近日，小鵬P7+ 深陷“轉(zhuǎn)向失靈”危機。2024年11月，小鵬P7+以18.68萬元的起售價正式上市，比預(yù)售價格低了兩萬元，成為當(dāng)時智能電動車市場的爆款?；鸨挠唵瘟可踔烈欢葦D崩了小鵬的服務(wù)器。上市初期，這款車憑借極具吸引力的定價、智能配置與外觀設(shè)計，迅速收獲了一批忠實用戶。然而，上市不到一年，小鵬P7+便深陷“轉(zhuǎn)向失靈”風(fēng)波，首批用戶集體維權(quán)，車主口碑也迅速反轉(zhuǎn)。
小鵬P7+被曝 “轉(zhuǎn)向失靈” 解決方式僅為“打膠”
近期，越來越多P7+車主在社交平臺發(fā)聲，稱自己的車輛在行駛過程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，甚至有人在高速行駛中方向盤直接“鎖死”，車輛險些失控。這些問題迅速在社交媒體發(fā)酵，引發(fā)大量關(guān)注。據(jù)多位車主反饋，問題的根源可能出在轉(zhuǎn)向機接口的防水設(shè)計存在缺陷，導(dǎo)致雨水或水汽滲透，造成轉(zhuǎn)向電控單元短路，從而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常。此類問題不僅多次被復(fù)現(xiàn)，而且部分用戶在售后保養(yǎng)時發(fā)現(xiàn)，服務(wù)中心竟然未經(jīng)告知便擅自為車輛的轉(zhuǎn)向機接口“打膠”，作為防水措施。
但這種“打膠補丁”的處理方式，引發(fā)了更大爭議。據(jù)悉，小鵬售后使用的這款結(jié)構(gòu)膠并非專為車輛線束防水而設(shè)計，其在高溫、高濕、高壓環(huán)境下的耐久性和密封性都難以保證。一些車主指出，即便打過膠，車輛仍舊在短期內(nèi)再次出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失控情況。更有甚者，有人在行駛過程中突遇警報，方向盤變得沉重，幾乎無法操作，險些釀成交通事故。這種以“事后補救”代替“源頭整改”的做法，顯然難以贏得用戶信任。
與此同時，小鵬方面的應(yīng)對也顯得相當(dāng)被動。截至目前，小鵬汽車官方尚未就此事發(fā)布任何正式聲明或公開回應(yīng)。僅有個別銷售服務(wù)中心工作人員在接受媒體采訪時確認(rèn)了“確有類似轉(zhuǎn)向問題”，并建議車主前往門店檢修。部分售后人員表示，只要車輛仍處于質(zhì)保期內(nèi)，非人為損壞的轉(zhuǎn)向故障可以免費維修或更換相關(guān)部件。
然而，這種“只修出問題的，不主動排查”的策略并不能緩解車主的不安。問題在于，目前很多車輛雖然暫未表現(xiàn)出明顯癥狀，但技術(shù)缺陷本身可能已經(jīng)存在，只是在等待一次“觸發(fā)”。倘若不主動排查或召回，未出故障的用戶仍然生活在不確定的風(fēng)險中。車主群體普遍認(rèn)為，小鵬此舉實則是在“賭概率”，不出事就不處理，一旦出事就臨時修補。
更令人擔(dān)憂的是，車主維權(quán)過程中的信息不透明現(xiàn)象。有車主表示，自己在維修完成后，發(fā)現(xiàn)小鵬車控App中的維修記錄居然顯示“已取消”狀態(tài)，相關(guān)維修歷史無法查看，售后也未能給出書面報告。這種維修記錄的“消失”，不僅阻礙了用戶維權(quán)，也意味著官方系統(tǒng)中可能缺乏完整的質(zhì)量數(shù)據(jù)，無法追溯缺陷責(zé)任。
那么，這些問題是否已經(jīng)觸碰到法律與監(jiān)管的紅線？根據(jù)2022年施行的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（即“汽車三包”），若車輛在60天或3000公里內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效，消費者有權(quán)選擇退換車輛；若同一故障累計修理5次以上，或者修理時間累計超過35天，同樣可以要求換車；若是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等關(guān)鍵零件出現(xiàn)故障并更換兩次仍無法排除問題，也構(gòu)成退換條件。
遺憾的是，大多數(shù)首批P7+車主如今已經(jīng)超出了“60天/3000公里”的最初退換期，必須通過多次維修記錄或故障重現(xiàn)來滿足更高門檻的換車條件。而這其中的關(guān)鍵，正是維修記錄的完整性與官方承認(rèn)問題的態(tài)度。如果連維修記錄都被取消或修改，用戶將難以拿到維權(quán)所需的證據(jù)。
至于車主提出的“召回請求”，則更加復(fù)雜。汽車召回屬于強制監(jiān)管范疇，通常需由企業(yè)主動向國家市場監(jiān)管總局提交缺陷調(diào)查報告，經(jīng)審查后才能發(fā)布召回計劃。然而，召回一旦啟動，不僅涉及高昂成本，更對品牌聲譽構(gòu)成重大打擊。因此，很多企業(yè)在沒有外部監(jiān)管壓力或事故發(fā)生前，往往傾向于“能修就修，能拖就拖”。
小鵬高速擴(kuò)張的背后 遭遇信任危機
當(dāng)前，小鵬汽車正處在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。一季度交付9.4萬輛，同比增長330.8%，在造車新勢力中排名第一。其爆款產(chǎn)品P7+、MONA等成為拉動銷量的主力，也帶動了品牌整體關(guān)注度。但此次轉(zhuǎn)向風(fēng)波卻如同一顆“定時炸彈”，有可能動搖用戶信心。
在造車新勢力的高速擴(kuò)張中，技術(shù)“爬坡期”往往伴隨著質(zhì)量與售后“陣痛期”。尤其是智能電動車，因系統(tǒng)集成度高、控制系統(tǒng)復(fù)雜、供應(yīng)鏈尚未完全成熟，更容易暴露設(shè)計和制造層面的問題。小鵬此次事件，暴露的不僅是一個技術(shù)瑕疵，更是用戶溝通、售后響應(yīng)與品牌透明度上的綜合短板。
從品牌角度看，技術(shù)缺陷不可怕，怕的是缺乏面對問題的誠意。特斯拉早期也曾因剎車問題、動力系統(tǒng)問題被用戶廣泛吐槽，但通過及時召回、數(shù)據(jù)透明和持續(xù)OTA升級，才逐步贏得信任。相較而言，小鵬此次在回應(yīng)遲緩、維修記錄缺失、售后口徑混亂等方面的表現(xiàn)，難免令用戶擔(dān)憂其整體管理體系是否足夠成熟。
如今，面對超過400位車主的集體維權(quán)，小鵬汽車應(yīng)做的不僅是安撫個別用戶、臨時修補，而應(yīng)系統(tǒng)性梳理問題根源，給出清晰且透明的技術(shù)說明和整改計劃。在必要時，啟動主動召回流程或技術(shù)升級行動，才是真正體現(xiàn)企業(yè)責(zé)任的方式。
在激烈競爭的智能汽車市場，每一次用戶維權(quán)背后，都是對品牌信任的一次拷問。小鵬汽車能否經(jīng)受這次轉(zhuǎn)向風(fēng)波的考驗，不僅關(guān)系P7+的市場表現(xiàn)，更將決定其能否在未來真正邁入“成熟車企”的行列。
結(jié)語：
銷量和熱度從來不是一家車企成功的全部。真正的考驗，是在面對危機時，是否能把用戶安全放在第一位，是否有足夠透明的態(tài)度與扎實的體系來解決問題。小鵬P7+的“打膠門”或許只是一個起點，它敲響了所有新勢力車企應(yīng)對“質(zhì)量成熟期”管理挑戰(zhàn)的警鐘。未來的小鵬，會怎么回應(yīng)這場風(fēng)波？消費者仍在等待答案。
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