6月5日，小鵬汽車聯(lián)合華為智能汽車解決方案重磅發(fā)布全球首個(gè)真正融合AI智能駕駛的車載AR-HUD系統(tǒng)——「追光全景」抬頭顯示（AR-HUD），正式宣告智能時(shí)代“第一屏”的誕生。這不僅是一次軟硬協(xié)同的技術(shù)飛躍，更是一次對(duì)傳統(tǒng)人車交互范式的深度重構(gòu)。
小鵬汽車副總裁、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人陳永海指出，HUD（抬頭顯示）的核心價(jià)值在于“引導(dǎo)”，如何實(shí)現(xiàn)更安全、更直覺(jué)的人機(jī)引導(dǎo)，是小鵬推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的突破口。而此次發(fā)布的「追光全景」AR-HUD，則以其在視覺(jué)清晰度、交互智能性、AI融合度上的全面躍升，被譽(yù)為“全球最好的AR-HUD”。
它也將率先搭載于即將亮相的小鵬G7，成為全球首款真正意義上融合AI智駕體驗(yàn)的量產(chǎn)AR-HUD車型。
小鵬×華為：跨越式融合，重構(gòu)HUD價(jià)值定義
近年來(lái)，隨著智能輔助駕駛功能的不斷普及，AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示）逐步成為用戶關(guān)注度極高的前裝配置。其核心價(jià)值，在于將導(dǎo)航、車道、感知目標(biāo)等重要信息直接投射至駕駛員視線前方，降低注意力切換所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。
但現(xiàn)實(shí)中，AR-HUD普遍存在虛影、延遲、高反光、視角遮擋、暈眩感等嚴(yán)重問(wèn)題，根源在于當(dāng)前多數(shù)方案僅僅是“投影層”的堆砌，缺乏軟硬件協(xié)同優(yōu)化和智能感知能力的融合。這導(dǎo)致當(dāng)前市面上多數(shù)AR-HUD仍停留在“信息搬運(yùn)工”的初級(jí)階段，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)“智能引導(dǎo)”的本質(zhì)。
基于對(duì)行業(yè)技術(shù)瓶頸的系統(tǒng)性洞察，小鵬汽車與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，重新定義AR-HUD的核心內(nèi)涵：不僅要看得見(jiàn)、更要看得清、看得準(zhǔn)、看得懂。
在硬件層面，華為智能汽車解決方案BU依托超過(guò)百億元的光學(xué)研發(fā)投入，提供了目前行業(yè)最先進(jìn)的AR-HUD模組，包括定制高透光光機(jī)、精密自由曲面鏡片設(shè)計(jì)和低畸變投影系統(tǒng)，確保在不同光照和車速環(huán)境下都能實(shí)現(xiàn)12000nits的超高亮度和1800:1對(duì)比度。
最終實(shí)現(xiàn)87英寸超大畫(huà)幅的視覺(jué)沉浸，10米虛像距離、100毫秒極低延遲，從根本上解決傳統(tǒng)AR-HUD的虛影、暈眩、信息滯后等痛點(diǎn)。
在軟件層面，小鵬以其深度自研的AI智駕算法能力，構(gòu)建起AR-HUD智能顯示引擎。從基于端到端感知的AR圖層建模，到可預(yù)測(cè)用戶決策行為的AR引導(dǎo)內(nèi)容生成，小鵬將AR-HUD從信息傳輸工具升級(jí)為“認(rèn)知協(xié)同系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了“所見(jiàn)即所得、所想即所現(xiàn)”的智能交互閉環(huán)。
三大維度技術(shù)革新：重新定義“看得見(jiàn)”
一、清晰度革新：「清晰不虛」的顯示基礎(chǔ)
為解決傳統(tǒng)HUD因亮度不足、畫(huà)幅狹小帶來(lái)的“看不清”，小鵬×華為AR-HUD系統(tǒng)配置了87英寸視場(chǎng)角，覆蓋多車道范圍；通過(guò)12000nits亮度輸出，確保強(qiáng)光環(huán)境下依然清晰可辨；并實(shí)現(xiàn)1800:1對(duì)比度，強(qiáng)化暗光環(huán)境下圖像層次。
更關(guān)鍵的是，小鵬與華為首次引入畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在1%以內(nèi)，同時(shí)通過(guò)虛像顯示距離優(yōu)化（10米），有效降低人眼調(diào)焦壓力，提升長(zhǎng)時(shí)間駕駛舒適性。
系統(tǒng)還支持自動(dòng)亮度調(diào)節(jié)，適配夜間、雨霧、地道等多種環(huán)境，實(shí)現(xiàn)全天候“貼地不飛”的穩(wěn)定視覺(jué)體驗(yàn)。
二、智能感知革新：「看得懂」的AI場(chǎng)景引導(dǎo)
AI引導(dǎo)能力是小鵬AR-HUD技術(shù)的最大核心突破。
通過(guò)小鵬自研的3D OCC目標(biāo)建模與意圖預(yù)測(cè)算法，系統(tǒng)能動(dòng)態(tài)識(shí)別前方車輛、行人、車道、障礙物等信息，并以自然可理解的圖層方式呈現(xiàn)在用戶視野中。
例如，在紅綠燈前，HUD會(huì)顯示是否支持自動(dòng)啟停、在超車或變道前，系統(tǒng)會(huì)在前擋風(fēng)玻璃上清晰繪制路徑選擇，引導(dǎo)駕駛員安全操作。在泊車過(guò)程中，通過(guò)AR光毯實(shí)時(shí)繪制“從當(dāng)前位置到車位”的完整軌跡，使泊車路徑一目了然。這一切，構(gòu)建了真正意義上可解釋的AI輔助系統(tǒng)，解決當(dāng)前智駕產(chǎn)品“黑箱”化嚴(yán)重的問(wèn)題，提升用戶信任感。
三、動(dòng)態(tài)貼合革新：「貼地不飛」的精準(zhǔn)融合
AR-HUD之所以常被詬病“漂浮”、“跳動(dòng)”，很大一部分原因在于信息無(wú)法與道路環(huán)境精確匹配。小鵬此次采用的AR引擎采用高精地圖疊加實(shí)時(shí)視覺(jué)感知雙重機(jī)制，配合華為提供的光學(xué)路徑擬合能力，確保虛實(shí)場(chǎng)景100%對(duì)齊。
在高速變道、岔路、雨霧天氣等極端條件下，系統(tǒng)依然能做到“內(nèi)容不抖動(dòng)、視線不遮擋、信息不誤導(dǎo)”，實(shí)現(xiàn)前所未有的AR沉浸式安全體驗(yàn)。
三大AI場(chǎng)景應(yīng)用：真正做到“讓智駕看得見(jiàn)”
小鵬與華為打造的「追光全景」AR-HUD，在具體使用場(chǎng)景中解決了三大典型用戶痛點(diǎn)——導(dǎo)航混亂、智駕不透明、安全預(yù)警滯后：傳統(tǒng)導(dǎo)航信息通常位于中控屏或儀表盤，駕駛員需頻繁低頭查看，影響專注度。小鵬AR-HUD首次實(shí)現(xiàn)“車道級(jí)AR導(dǎo)航”，通過(guò)AR光毯將推薦路線清晰投射于駕駛員前方道路上，做到路線貼地引導(dǎo)，復(fù)雜路口也能“走哪一條一眼明白”。系統(tǒng)甚至?xí)阱e(cuò)誤路線方向上繪制“X”提示，最大程度避免走錯(cuò)道、錯(cuò)過(guò)匝道等導(dǎo)航誤操作。
智能輔助駕駛系統(tǒng)的最大障礙之一是用戶“看不懂AI在干什么”。小鵬AR-HUD通過(guò)對(duì)變道、超車、跟車、轉(zhuǎn)彎等智駕行為進(jìn)行提前可視化顯示，讓用戶理解系統(tǒng)當(dāng)前狀態(tài)及即將執(zhí)行的動(dòng)作，形成良好的“人車協(xié)同”。例如，在AI系統(tǒng)準(zhǔn)備超車時(shí)，HUD會(huì)展示完整的路徑意圖，紅綠燈是否識(shí)別、是否啟停、距離判斷等內(nèi)容一目了然，增強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)的安全信任。
在突發(fā)危險(xiǎn)場(chǎng)景下，如視線盲區(qū)、狹路會(huì)車、行人鬼探頭等，小鵬AR-HUD能夠主動(dòng)標(biāo)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域和推薦路徑，并提供視覺(jué)預(yù)警。系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車輛行為與周邊環(huán)境數(shù)據(jù)的融合識(shí)別，對(duì)變道盲區(qū)、雨霧視野、前車急停等狀況作出即時(shí)響應(yīng)，是目前業(yè)內(nèi)最完善的AR安全輔助體系之一。
寫在最后：定義AI時(shí)代“智駕第一屏”
隨著「追光全景」AR-HUD的發(fā)布，小鵬與華為不僅解決了AR-HUD行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)的清晰度、延遲、暈眩、貼合度等技術(shù)難題，更首次將AI輔助駕駛系統(tǒng)與車載顯示進(jìn)行深度融合，實(shí)現(xiàn)了從“投影工具”到“認(rèn)知引導(dǎo)系統(tǒng)”的技術(shù)演進(jìn)。
這場(chǎng)軟硬協(xié)同的深度合作，不僅讓小鵬G7成為全球首款搭載AI級(jí)AR-HUD的量產(chǎn)車型，也標(biāo)志著中國(guó)汽車科技在全球智能化浪潮中邁出關(guān)鍵一步。未來(lái)，「追光全景」所代表的智駕“第一屏”，有望成為新一代智能汽車的標(biāo)配，也成為用戶信任智能駕駛、享受智能出行的核心入口。
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