近日，路透社發(fā)布了一份關(guān)于特斯拉Tesla的爆炸性調(diào)查報告，揭示了該公司涉嫌故意忽視和將零件故障歸咎于客戶的模式。報告中詳細記錄了多位特斯拉車主的遭遇，他們被要求支付因公司內(nèi)部討論為有缺陷的部件引起的故障維修費用。這些問題通常與懸架和轉(zhuǎn)向有關(guān)，讓車主們深感困惑和無助。
在路透社的調(diào)查報告中，記錄了多起特斯拉車主維權(quán)事件。其中一起案例中，一位名為Shreyansh Jain的車主在購買不到24小時的2023特斯拉Model Y后遭遇懸掛崩潰。當(dāng)汽車制造商告訴他與轉(zhuǎn)向節(jié)分離的下控制臂導(dǎo)致了故障時，他希望特斯拉支付維修費用。然而，特斯拉在給賈恩的信中避開了指責(zé)，并引用“之前外部影響對右前懸架的損壞”作為原因。最終，賈恩不得不支付1250美元的免賠額，其余部分由他的保險支付。
另一個案例是Trace Curry，他為一輛2016款特斯拉Model X支付了11萬美元。他更換了這款SUV的控制臂兩次，一次在保修期內(nèi)，第二次是自費的。保修期滿后，他為故障懸架和驅(qū)動軸零件支付了約1萬美元。路透社調(diào)查表明，特斯拉知道Curry的Model X中需要更換的許多部件——控制臂、懸架和前軸——故障率很高。
這些案例只是眾多受害者中的一部分。特斯拉在面對零件故障時采取了推諉和不一致的反應(yīng)，讓車主們維權(quán)之路困難重重。盡管全球都有故障報告，但特斯拉從未在美國和歐洲召回相關(guān)零件。該公司將召回推遲了四年，只是在中國監(jiān)管機構(gòu)施加壓力后才同意召回。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）自2020年以來一直在調(diào)查特斯拉在Model S和X中的fore link（懸架部分），并開始了對動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的調(diào)查。NHTSA可能會發(fā)現(xiàn)這份報告同樣引人入勝。
這份調(diào)查報告揭示了特斯拉在面對零件故障時的態(tài)度和行為，讓人們對其產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑。特斯拉作為一家全球知名的汽車制造商，應(yīng)該對車主負責(zé)，而不是將責(zé)任推給外部因素或車主自身使用不當(dāng)。希望特斯拉能夠認真對待這份報告中的問題，采取積極措施改進產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，讓車主們能夠安心駕駛。
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