特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近日接受CNBC采訪(fǎng)時(shí)，明確回應(yīng)了外界關(guān)于“特斯拉收購(gòu)Uber”的猜測(cè)。他表示，特斯拉“沒(méi)有必要”收購(gòu)Uber，因?yàn)槲磥?lái)用戶(hù)可通過(guò)自動(dòng)駕駛的特斯拉車(chē)輛直接實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行服務(wù)，無(wú)需依賴(lài)傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。這一表態(tài)直指特斯拉即將推出的機(jī)器人出租車(chē)（Robotaxi）計(jì)劃——馬斯克透露，特斯拉將在下個(gè)月于奧斯汀正式上線(xiàn)延遲多年的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，初期車(chē)輛將避開(kāi)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，并通過(guò)地理圍欄技術(shù)確保安全性。
根據(jù)馬斯克描述的商業(yè)模式，特斯拉車(chē)主可將具備完全自動(dòng)駕駛能力的車(chē)輛接入共享車(chē)隊(duì)，類(lèi)似“汽車(chē)版愛(ài)彼迎”。車(chē)主可自主決定車(chē)輛加入或退出車(chē)隊(duì)的時(shí)間，通過(guò)提供運(yùn)輸服務(wù)獲得分成收益。馬斯克預(yù)測(cè)，到2026年底特斯拉機(jī)器人出租車(chē)數(shù)量有望突破100萬(wàn)輛，形成規(guī)?；淖詣?dòng)駕駛服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這一戰(zhàn)略若成功，將直接動(dòng)搖Uber和Lyft的市場(chǎng)地位。盡管兩家公司已放棄自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，但正通過(guò)與Waymo等企業(yè)合作布局該領(lǐng)域。例如Uber已在鳳凰城、奧斯汀等地接入Waymo的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在升溫。Waymo前CEO約翰·克拉菲克曾公開(kāi)質(zhì)疑特斯拉的技術(shù)路線(xiàn)，稱(chēng)其“從未真正運(yùn)營(yíng)過(guò)自動(dòng)駕駛出租車(chē)”，并強(qiáng)調(diào)Waymo已在實(shí)際服務(wù)中驗(yàn)證商業(yè)模式。對(duì)此馬斯克反擊稱(chēng)，特斯拉方案的成本效率遠(yuǎn)超對(duì)手，且通過(guò)海量用戶(hù)車(chē)輛構(gòu)建的分布式網(wǎng)絡(luò)更具擴(kuò)展性。值得關(guān)注的是，特斯拉奧斯汀試點(diǎn)將首次測(cè)試車(chē)主車(chē)輛的商業(yè)化共享功能，這被視為檢驗(yàn)馬斯克宏圖的關(guān)鍵一步。
若特斯拉自動(dòng)駕駛出租車(chē)如期落地，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)可能迎來(lái)顛覆性變革。不過(guò)監(jiān)管障礙與技術(shù)可靠性仍是未知數(shù)，馬斯克需要證明其“百萬(wàn)輛Robotaxi”的承諾不只是又一個(gè)宏大敘事。
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