最近一段時(shí)間，瑪莎拉蒂的困境正持續(xù)加深。繼2024年銷量大幅下滑后，2025年前三個(gè)月其全球銷量更是同比暴跌48%，業(yè)績頹勢難挽。這一慘淡表現(xiàn)再度引發(fā)外界激烈猜測：母公司Stellantis集團(tuán)是否將出售這一意大利豪華品牌？盡管Stellantis已多次公開否認(rèn)相關(guān)傳言。
面對路透社的最新詢問，Stellantis發(fā)言人再次回應(yīng)：“恕我直言，瑪莎拉蒂并不待售?！?/p>
然而，路透社援引兩名知情人士的消息卻描繪出另一番景象。據(jù)悉，Stellantis今年4月聘請的咨詢巨頭麥肯錫，其研究任務(wù)中一項(xiàng)關(guān)鍵議題恰恰指向瑪莎拉蒂的命運(yùn)評估——可能建議集團(tuán)剝離該品牌。一位消息人士明確指出，Stellantis已要求麥肯錫“就瑪莎拉蒂的未來探索所有可能選項(xiàng)”。不過，評估尚處初期，短期內(nèi)難有定論。
更令人擔(dān)憂的是，Stellantis董事會(huì)內(nèi)部對瑪莎拉蒂的去留已出現(xiàn)顯著分歧。支持者視其為集團(tuán)旗下唯一的豪華品牌，戰(zhàn)略價(jià)值不容忽視；反對者則擔(dān)憂公司資源難以支撐其完成亟需的產(chǎn)品更新。
瑪莎拉蒂當(dāng)前的產(chǎn)品斷層雪上加霜。主力車型Ghibli與Levante已然停產(chǎn)，其換代產(chǎn)品最早也要等到2027年和2028年才能上市。在SUV熱度不減的全球市場，售價(jià)約8萬美元的Grecale成為瑪莎拉蒂唯一的SUV支柱。盡管品牌還擁有GranTurismo雙門跑車與MC20超跑，但這些車型市場接受度有限，難以支撐整體銷量。前Stellantis CEO唐唯實(shí)去年已坦言，瑪莎拉蒂仍處于虧損狀態(tài)。
與此同時(shí)，即便是規(guī)劃中的換代車型，其前景也并非坦途。豪華車市場競爭白熱化，Stellantis旗下另一品牌阿爾法·羅密歐正積極推進(jìn)產(chǎn)品更新。如何在有限資源下清晰區(qū)隔瑪莎拉蒂與阿爾法·羅密歐的定位，避免內(nèi)耗，成為擺在集團(tuán)面前的嚴(yán)峻考題?，斏倌芊褡叱龅凸龋魬?zhàn)重重。
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