近日，特斯拉在其《2020年影響報(bào)告》中表示，其報(bào)廢電池已經(jīng)百分百實(shí)現(xiàn)回收，沒(méi)有任何電池被送往垃圾填埋場(chǎng)。
特斯拉還表示，該公司已經(jīng)建立起內(nèi)部生態(tài)系統(tǒng)，重新回收并再利用電池。
有趣的是，特斯拉目前回收的大部分電池仍是預(yù)消費(fèi)電池，這意味著它們通常是經(jīng)過(guò)研發(fā)和質(zhì)量控制的。而已經(jīng)部署到消費(fèi)者手中的電池，比如用于Model S車(chē)型和Powerwall等產(chǎn)品上的電池，如今仍表現(xiàn)強(qiáng)勁。因此，特斯拉只能從現(xiàn)場(chǎng)獲得數(shù)量非常有限的電池，而且它們往往來(lái)自被更廣泛使用的車(chē)輛，如出租車(chē)。
隨著特斯拉將大量精力集中在電池回收上，該公司正在尋求最終實(shí)現(xiàn)所謂的“閉環(huán)系統(tǒng)”。該公司電池生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的電池回收設(shè)施對(duì)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)至關(guān)重要。特斯拉補(bǔ)充說(shuō)，一旦電池回收達(dá)到規(guī)?；?，它可能會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)其產(chǎn)品提升極限。
特斯拉在文件中稱：“雖然特斯拉多年來(lái)始終在與第三方電池回收商合作，以確保我們的電池最終不會(huì)被扔進(jìn)垃圾填埋場(chǎng)，但我們也明白內(nèi)部建設(shè)回收能力的重要性?，F(xiàn)場(chǎng)回收使我們距離實(shí)現(xiàn)材料生產(chǎn)循環(huán)又近了一步，這將允許原材料直接轉(zhuǎn)移到我們的鎳和鈷供應(yīng)商。該設(shè)施大規(guī)模打破了電池回收的創(chuàng)新周期，使特斯拉能夠通過(guò)運(yùn)營(yíng)學(xué)習(xí)快速改進(jìn)現(xiàn)有設(shè)計(jì)，并對(duì)研發(fā)產(chǎn)品進(jìn)行流程測(cè)試。”
特斯拉的電池回收努力也體現(xiàn)在柏林和得克薩斯州工廠建設(shè)中，這些新工廠將擁有自己的電池生產(chǎn)基地，同時(shí)配有專(zhuān)門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)電池回收設(shè)施。特斯拉的電池回收系統(tǒng)越完善，公司的運(yùn)營(yíng)效益就會(huì)越高。
特斯拉解釋稱：“作為我們內(nèi)部電池項(xiàng)目的制造商，我們處于最有利的位置，可以有效地回收我們的產(chǎn)品，最大限度地回收關(guān)鍵的電池材料。隨著柏林和得克薩斯工廠開(kāi)始在內(nèi)部制造電池，我們預(yù)計(jì)全球制造廢料將大幅增加。我們打算為每個(gè)地點(diǎn)量身定制回收解決方案，從而將有價(jià)值的材料重新引入到我們的制造過(guò)程中?！?/p>
特斯拉還補(bǔ)充說(shuō)：“我們的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)一種安全、回收率高、成本低、對(duì)環(huán)境影響小的回收工藝。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，大規(guī)模電池材料回收的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購(gòu)買(mǎi)額外電池生產(chǎn)原材料的支出，因此我們預(yù)計(jì)在長(zhǎng)期內(nèi)將大幅節(jié)省成本?！?/p>
在報(bào)告中，特斯拉還稱其“電池組的設(shè)計(jì)比車(chē)輛本身更耐用”。該公司解釋說(shuō)，在美國(guó)，平均每輛車(chē)在行駛大約20萬(wàn)英里(相當(dāng)于32.2萬(wàn)公里)后“報(bào)廢”，在歐洲大約是15萬(wàn)英里(24.1萬(wàn)公里)。但是，正如特斯拉指出的那樣，“可以續(xù)航160萬(wàn)公里(4000次充電循環(huán))的電池將極大地減少出租車(chē)、送貨車(chē)或卡車(chē)等高里程車(chē)輛行駛的排放量”。
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