中國新能源汽車巨頭比亞迪宣布自2025年7月起全面接管澳大利亞市場進(jìn)口及分銷業(yè)務(wù)，結(jié)束與第三方經(jīng)銷商EVDirect的合作。此舉標(biāo)志著比亞迪在澳戰(zhàn)略升級，Atto 3、Seal、Shark皮卡等全系車型將直接由廠商掌控定價(jià)與渠道，未來展廳還將新增Denza（騰勢）高端子品牌及陽王系列硬派SUV。
轉(zhuǎn)型后，比亞迪將依托本土經(jīng)銷商集團(tuán)Eagers Automotive維持現(xiàn)有零售網(wǎng)絡(luò)，全澳91家體驗(yàn)中心與服務(wù)中心將繼續(xù)運(yùn)營。值得關(guān)注的是，EVDirect并未完全退出，其與Eagers合資成立的EV Dealer Group仍負(fù)責(zé)門店監(jiān)管。分析指出，直營模式可提升利潤空間，更便于統(tǒng)一管理高端品牌形象——例如陽王U8越野車此前受限于進(jìn)口商資源，現(xiàn)可加速布局搶占豐田陸巡市場份額。
這一調(diào)整與比亞迪全球擴(kuò)張步伐緊密契合。2025年一季度其海外銷量突破21.4萬輛，在澳大利亞皮卡市場憑借Shark 6斬獲數(shù)千訂單，起售價(jià)5.8萬澳元較福特Ranger PHEV更具競爭力。同時(shí)，低價(jià)策略持續(xù)發(fā)力：中型SUV Sealion 7售價(jià)較特斯拉Model Y低近1萬澳元，即將上市的Dolphin緊湊型SUV起價(jià)僅2.99萬澳元，或成澳洲最便宜電車。
行業(yè)觀察認(rèn)為，比亞迪跳過“中間商”的決策源于對供應(yīng)鏈的強(qiáng)掌控力。其在泰國、澳大利亞本土建廠的計(jì)劃已提上日程，配合直營模式可進(jìn)一步壓縮交付周期。隨著2030年趕超豐田的目標(biāo)明確，這場渠道革命或?qū)⒅厮馨闹奁囀袌龈窬帧?/p>
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