近日，“哪吒汽車官網(wǎng)和APP斷網(wǎng)”登上熱搜。有媒體報道稱，哪吒汽車表面看似技術故障，實則暴露出更嚴重的系統(tǒng)性危機。據(jù)Tech星球報道稱，哪吒汽車的多家國資股東已對創(chuàng)始團隊失去信任，部分地方政府投資方甚至發(fā)出書面質詢，要求解釋經(jīng)營狀況、資金流向及上市進度。
哪吒汽車的危機早有征兆。2021年，360集團創(chuàng)始人周鴻祎在與哪吒汽車原CEO張勇的直播中，直言對公司的財務數(shù)據(jù)“看不懂”，隨后360原計劃的29億元投資緊急剎車，僅注資19億元便終止后續(xù)投入。這一反常舉動當時被解讀為投資謹慎，如今看來，卻是投資人發(fā)現(xiàn)財務黑洞后的及時止損。
更嚴重的是，包括南寧、宜春、桐鄉(xiāng)等在內的多家國資股東，在投資前后均未能掌握哪吒汽車完整的財務狀況。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）作為哪吒最大股東（持股13.162%），背后是南寧國資委的重要投資，卻陷入“盲投”困境。對比理想、蔚來等企業(yè)詳盡的財務披露，哪吒對待國資股東的態(tài)度近乎“信息欺詐”。? 哪吒汽車曾高調宣布2022年銷量突破15萬輛，營收超百億，但現(xiàn)實卻是多地工廠停工、供應商欠款糾紛頻發(fā)。這種財報光鮮與經(jīng)營困境的割裂，讓人不得不質疑其財務真實性。 ?
更關鍵的是，2023年以來，多家地方政府就哪吒汽車的生產(chǎn)資質、上市進度等問題發(fā)出書面質詢。按照原計劃，哪吒汽車應于2023年完成港股IPO，但至今毫無進展。此外，其安徽工廠的生產(chǎn)資質仍未獲批，直接影響到新車的量產(chǎn)能力。當核心承諾接連落空，創(chuàng)始團隊的信譽已徹底破產(chǎn)。
哪吒汽車早期憑借低價車型（如哪吒V）快速打開市場，但長期依賴10萬元級產(chǎn)品導致毛利率為負。2023年，比亞迪海鷗、五菱繽果等大廠車型殺入下沉市場，哪吒的“以價換量”策略徹底失效，銷量迅速滑坡。 創(chuàng)始人方運舟（技術背景）與前CEO張勇（營銷背景）長期存在路線分歧。2023年張勇卸任被包裝為“正常輪崗”，實則是股東施壓的結果。管理層動蕩進一步加劇了公司的戰(zhàn)略混亂。
哪吒汽車先后綁定宜春（鋰礦）、南寧（東盟市場）、桐鄉(xiāng)（長三角供應鏈）等地方政府，獲取土地、稅收、訂單等支持。但據(jù)內部文件顯示，南寧工廠產(chǎn)能利用率不足30%，遠低于承諾的“年產(chǎn)10萬輛”。這種“圈地運動”式的發(fā)展模式，最終遭到反噬。
面對危機，哪吒汽車近期試圖通過引入中東資本、發(fā)布中高端車型哪吒L等方式自救，但核心問題仍未解決——如何重建股東信任？ 截至發(fā)稿，哪吒汽車仍未回應相關質疑。這種沉默或許已是最響亮的答案。在新能源汽車的殘酷競爭中，信用比黃金更珍貴——當所有股東都在問“錢去哪了”的時候，答案可能早已注定。
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