4月2日，針對(duì)3月29日小米SU7高速事故中投資者關(guān)于電池供應(yīng)商的詢問(wèn)，寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)明確回應(yīng)：”不是我們的電池”。這一表態(tài)使近期引發(fā)廣泛關(guān)注的小米SU7交通事故再度成為焦點(diǎn)。截至發(fā)稿，遇難者家屬表示尚未獲得事故具體原因說(shuō)明。銅陵市交警支隊(duì)及交通運(yùn)輸局均已介入調(diào)查。小米稱已成立專項(xiàng)小組，將在警方指導(dǎo)下協(xié)助善后。
事故還原：智能駕駛切換關(guān)鍵2秒
根據(jù)小米公司4月1日發(fā)布的公告，事故發(fā)生時(shí)車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，時(shí)速116km/h。系統(tǒng)檢測(cè)到施工路障后發(fā)出減速請(qǐng)求并開(kāi)始減速，隨后駕駛員接管車輛。從系統(tǒng)發(fā)出警示到發(fā)生碰撞，間隔約2-4秒。遇難者家屬向媒體表示，如此短暫的響應(yīng)時(shí)間對(duì)駕駛員構(gòu)成極大挑戰(zhàn)。
目前事故引發(fā)多方質(zhì)疑：
- 車門(mén)應(yīng)急機(jī)制：家屬稱事故后車門(mén)鎖死阻礙逃生，小米回應(yīng)稱車輛配備機(jī)械應(yīng)急拉手；
- 電池安全性能：盡管寧德時(shí)代否認(rèn)涉事電池為其產(chǎn)品，但事故車輛爆燃原因仍需專業(yè)鑒定；
- 責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：法律界人士指出，L2級(jí)輔助駕駛事故需綜合評(píng)估駕駛員操作、系統(tǒng)設(shè)計(jì)及道路環(huán)境等因素。
該事件引發(fā)對(duì)智能駕駛安全性的深度討論。專家指出，當(dāng)前輔助駕駛系統(tǒng)仍存在響應(yīng)延遲、數(shù)據(jù)透明度等問(wèn)題。國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔表示：”不能因單一事故否定技術(shù)價(jià)值，但必須正視系統(tǒng)局限性。”。有多位律師分析認(rèn)為，此類事故責(zé)任認(rèn)定復(fù)雜，需依據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》及《道路交通安全法》等法規(guī)，通過(guò)專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定明確技術(shù)故障與人為因素占比。值得注意的是，現(xiàn)行法規(guī)明確L2級(jí)系統(tǒng)仍要求駕駛員全程擔(dān)責(zé)。
目前，事故詳細(xì)調(diào)查報(bào)告尚未公布，科技訊會(huì)持續(xù)關(guān)注。
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