圍繞3月14日福州滴滴快車司機調(diào)頭撞擊乘客致死事件，滴滴平臺發(fā)布通報回應(yīng)稱，滴滴緊急成立了專項工作組，密切配合警方展開案件調(diào)查工作，并表示將司乘關(guān)系治理需提上議程。
據(jù)警方通報稱，3月14日凌晨2時許，網(wǎng)約車司機高某與乘客張某因訂單問題發(fā)生口角并引發(fā)沖突，高某情緒失控駕車沖撞張某。
隨后，嫌疑人高某報警向公安機關(guān)投案，受害人張某經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。
滴滴的情況通報則稱，3月14日凌晨2點左右，福州一名滴滴快車司機高某某接到一名男乘客和一名女乘客后，男乘客認(rèn)為司機夜里打電話影響家人休息，司機認(rèn)為自己到達訂單起點后聯(lián)系乘客無過錯，雙方因此發(fā)生口角，女乘客及時進行了勸阻但未果，后司機開車連續(xù)沖撞男乘客致其身亡。
滴滴方面稱，事件發(fā)生后，滴滴緊急成立了專項工作組，密切配合警方展開案件調(diào)查工作，向警方提供了車內(nèi)錄音、錄像及訂單行程信息。目前司機已經(jīng)被警方控制。
在發(fā)生悲劇之后，滴滴專項工作組于3月14日當(dāng)天前往受害者家中看望家屬，“我們深知施暴者的惡行帶給這個家庭巨大的傷害，我們將全力協(xié)助家屬做好善后事宜。”
同時，滴滴方面核查了司機情況。該司機2019年4月通過背景審核（無犯罪記錄）后注冊為滴滴司機，并取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車駕駛員證，駕齡19年，過往無安全類相關(guān)投訴。
司乘糾紛治理需全社會努力
近年來，我國網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)快速增長狀態(tài)。
據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2021年1月31日，全國共有218家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證308.6萬本、車輛運輸證116.1萬本。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息7.3億單。
從用戶規(guī)模方面來看，據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布第47次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至2020年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3.40億，較2020年3月減少2219萬，占網(wǎng)民整體的36.2%。
從目前通報的信息來看，此次事件是典型的網(wǎng)約車司乘沖突事件，司機與乘客發(fā)生口角，后情緒失控，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。在不斷攀升的市場規(guī)模下，網(wǎng)約車司乘沖突事件也在增加。
就在本月，有用戶投訴稱，嘀嗒云南順風(fēng)車司機與乘客發(fā)生糾紛，過程中因關(guān)車門導(dǎo)致乘客腿部被夾。2019年11月，有滴滴乘客在行程中要求司機超速行駛，遭到司機拒絕后，雙方發(fā)生了口角，隨即升級成了肢體沖突。
不僅是網(wǎng)約車行業(yè)，在傳統(tǒng)交通模式中，司乘沖突也不鮮見。
就在2018年，10·28重慶公交墜江事件便是一個典型的司乘沖突造成的慘案。放眼當(dāng)下，也屢屢見到司乘糾紛。日前，廣西一出租車乘客因行程路線問題與司機產(chǎn)生糾紛，行車過程中用腳撐開車門。
《中華人民共和國刑法修正案（十一）》已于2021年3月1日起施行。其中第一百三十三條之二明確規(guī)定，搶奪方向盤入刑。
平心而論，互聯(lián)網(wǎng)平臺在網(wǎng)約車行車安全中并非毫無作為。2018年滴滴的戰(zhàn)略發(fā)布會上，滴滴創(chuàng)始人程維提出“過六關(guān)”的要求，即安全關(guān)、體驗關(guān)、經(jīng)營關(guān)、合規(guī)關(guān)、溝通關(guān)和組織關(guān)。此后的2019年全年，滴滴開啟“All in 安全”模式，推動合規(guī)進展。2020年，程維表示，滴滴投入30億元安全專項經(jīng)費，推動線上、線下安全能力和安全體系的提升。
滴滴還在2019年公布《滴滴網(wǎng)約車安全標(biāo)準(zhǔn)》，涵蓋滴滴在安全責(zé)任制、駕駛員與車輛管理、安全響應(yīng)處置、隱患治理與風(fēng)險管控、安全績效管理等各方面的詳細要求，共包含96項條款和19項安全制度。對于巡游出租車、網(wǎng)約車，國家層面及行業(yè)層面均未制定專門的安全標(biāo)準(zhǔn)，滴滴制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，屬于網(wǎng)約車乃至整個出租車行業(yè)內(nèi)的首個安全標(biāo)準(zhǔn)。
相關(guān)動作并非沒有成效。根據(jù)滴滴方面已披露的數(shù)據(jù)，2020年7月至9月，滴滴在廣東交通傷亡事故率同比下降56%，車內(nèi)沖突（含敏感沖突、搶奪、故意損壞財物等）案件訂單占比同比下降超60%。截至2020年12月，江蘇省地區(qū)同責(zé)或以上交通傷亡事故率同比下降45%，車內(nèi)沖突發(fā)生率下降31%。
然而回歸到本次事件：司機過往并無安全投訴，取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車駕駛員證，駕齡19年，從流程和審核而言并無瑕疵。甚至司機在肇事之后，自行報警投案。從一定程度而言，此次事件是一個難以預(yù)先判知、瞬間情緒失控導(dǎo)致的沖突事件。在那個瞬間，一切都失靈了。
這意味著，司乘關(guān)系已經(jīng)跨越了網(wǎng)約車形態(tài)本身，成為公交車、出租車等出行各業(yè)態(tài)的共性問題。也說明，司乘關(guān)系不容樂觀甚至超越許多人的想象，司乘關(guān)系是否和諧融洽，司乘矛盾是否能妥善處理，也關(guān)系到每一個人的切身利益。將司乘關(guān)系治理提上議程，通過有效的制度建設(shè)化解司乘糾紛，有待進一步考量。
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