此前，特斯拉發(fā)布了2019年第四季度財報，財報顯示，特斯拉連續(xù)兩個季度盈利，按照非GAAP準則，特斯拉則首次錄得3850萬美元的年度利潤。
非GAAP首次年度盈利
去年全年如果按GAAP準則嚴格計算，特斯拉仍然虧損8.62億美元，不過如果按照非GAAP準則，那么特斯拉則首次錄得3850萬美元的年度利潤。
GAAP即美國一般公認會計準則，美國上市公司一般都按照GAAP定期披露業(yè)績和財務(wù)狀況。而非GAAP準則是公司依據(jù)自身情況在GAAP基礎(chǔ)上自行調(diào)整，目的是展示公司實際經(jīng)營的狀況。不過非GAAP么有統(tǒng)一的準則，也不需要經(jīng)過外部審計師審計，但仍需符合一定的監(jiān)管要求才能披露。
美股周三特斯拉股價大漲2.5%，財報公布后，特斯拉盤后股價繼續(xù)大漲超過10%。今年特斯拉的開局表現(xiàn)強勢，至今漲幅已經(jīng)接近40%，連續(xù)兩個季度累計漲幅更是超過120%。特斯拉今年市值突破千億美元，超越大眾汽車成為全球市值第二大車企。
特斯拉預(yù)計公司將能繼續(xù)增長，尤其是特斯拉的SUV車型Model Y已經(jīng)啟動量產(chǎn)，公司稱Model Y預(yù)計最早于本季度末開始小批量交付。此外，特斯拉還計劃于2021年在歐洲城市柏林附近新建一座超級工廠，以提升全球產(chǎn)量。
2019年特斯拉交付總量約36.75萬輛車，比上年增長50%，并勉強完成了全年銷售目標。不過特斯拉預(yù)計，2020年全年銷量將輕松突破50萬輛，這相當于比去年的銷量增長36%。
過去特斯拉總是以“燒錢”著稱，但公司表示預(yù)計未來現(xiàn)金流將實現(xiàn)正向，不再可能出現(xiàn)資金短缺的問題?！疤厮估呀?jīng)能夠依靠自身資金維持，銷量的進一步增長，產(chǎn)能的提升以及現(xiàn)金流的持續(xù)產(chǎn)生是我們未來的重點?！碧厮估谪攬舐暶髦斜硎?。
特斯拉強調(diào)未來最重要的是繼續(xù)降低電池成本。為此，特斯拉將于今年4月面向投資者舉行“電池日”活動。馬斯克在財報后的發(fā)布會上表示：“如果你不提升電池的產(chǎn)能，而是把電池從一輛車搬到另一輛車，這并不能真正提升銷量，因為你沒有生產(chǎn)更多的電動車?！?/p>
馬斯克強調(diào)，這也是特斯拉沒有立即生產(chǎn)Semi貨車的原因，因為Semi需要消耗很多電池組，多生產(chǎn)了Semi，就意味著需要生產(chǎn)更少的Model 3或者其他車型。
國內(nèi)電動車競爭加劇
特斯拉的上海工廠已經(jīng)開始實現(xiàn)大規(guī)模交付，業(yè)內(nèi)預(yù)計今年國產(chǎn)特斯拉產(chǎn)量最高能達15萬輛。隨著更多特斯拉電動車實現(xiàn)供應(yīng)鏈的本土化，價格也將隨著下降。不過馬斯克沒有在財報中透露本土化供應(yīng)鏈對特斯拉未來的定價有多大的影響。
馬斯克表示：“我們正在努力盡快生產(chǎn)更多能夠讓消費者買得起的電動車，盡管如此，我們?nèi)匀恍枰幸恍┯⑶医弑M一切讓公司實現(xiàn)增長，盡早實現(xiàn)現(xiàn)金流正向和收支平衡?！?/p>
目前特斯拉已經(jīng)將國產(chǎn)Model 3電動車的價格補貼后降到了30萬元人民幣以下，分析師認為，一旦實現(xiàn)100%供應(yīng)鏈的本土化，國產(chǎn)Model 3仍有20%的降價空間。
波士頓咨詢董事總經(jīng)理、全球合伙人徐楊對第一財經(jīng)記者表示：“特斯拉在中國建廠，對特斯拉的銷量、盈利和財務(wù)報表是重大的利好，因為全球新能源汽車超過一半的需求是來自中國?！?/p>
他還說道，特斯拉國產(chǎn)對中國消費者、中國新能源車行業(yè)以及中國汽車供應(yīng)鏈也是重大利好?！耙驗樘厮估切履茉葱袠I(yè)的標桿型的產(chǎn)品，特斯拉本土化之后下調(diào)了價格，這會極大促進新能源汽車行業(yè)的競爭，促進行業(yè)的優(yōu)勝劣汰?！毙鞐畋硎荆爸袊鴮μ厮估S的項目投入了極大的支持力度，這也將促進中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈國際化的水平?！?/p>
波士頓咨詢在1月13日最新發(fā)布的一份中國汽車市場報告中指出，在新能源領(lǐng)域，中國處在全球領(lǐng)先地位。波士頓咨詢預(yù)計，到2030年中國乘用車銷售中，純電動車將占到30%，插電式混合動力將占到5%。
“在特斯拉國產(chǎn)的競爭下，加劇了中國汽車市場的競爭。”波士頓咨詢在報告中指出。
報告還指出，盡管中國汽車市場下行態(tài)勢仍將持續(xù)兩年左右，銷量恢復(fù)增長前還將下滑4%，但是長期來看，中國汽車市場仍有1000萬左右的增量機會。此外，車企的盈利能力也面臨嚴峻考驗，預(yù)計未來幾年將大幅下跌20%至30%。
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