據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五表示，該機(jī)構(gòu)將開(kāi)始審查一份請(qǐng)?jiān)笗?shū)，該請(qǐng)?jiān)笗?shū)要求NHTSA就特斯拉電動(dòng)汽車(chē)突然意外加速的報(bào)告進(jìn)行正式調(diào)查，并要求特斯拉召回50萬(wàn)輛存在隱患的車(chē)輛。
NHTSA表示，請(qǐng)?jiān)笗?shū)涵蓋2012年至2019年的特斯拉Model S、2016年至2019年的Model X以及2018年至2019年的Model 3等車(chē)型。請(qǐng)?jiān)笗?shū)引用了“127起消費(fèi)者向NHTSA提交的投訴，涉及123輛特斯拉汽車(chē)。報(bào)告包括110起撞車(chē)事故，總共導(dǎo)致52人受傷?！?/p>
周五晚些時(shí)候，NHTSA發(fā)布了這份冗長(zhǎng)請(qǐng)?jiān)笗?shū)的節(jié)選版本，里面稱“特斯拉汽車(chē)意外加速的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)道路上的其他汽車(chē)”，并敦促NHTSA“召回從2013年到現(xiàn)在生產(chǎn)的所有Model S、Model X和Model 3汽車(chē)”。
請(qǐng)?jiān)笗?shū)援引了許多媒體關(guān)于特斯拉電動(dòng)汽車(chē)意外加速造成撞車(chē)的報(bào)道，并向NHTSA提出了投訴。特斯拉沒(méi)有立即置評(píng)。
這些投訴報(bào)告聲稱，當(dāng)試圖將特斯拉車(chē)輛停在車(chē)庫(kù)或路邊時(shí)，這些車(chē)輛發(fā)生了突然加速事件。其他人聲稱，突然加速發(fā)生在交通行駛過(guò)程中或使用司機(jī)輔助系統(tǒng)時(shí)，并導(dǎo)致撞車(chē)。
在一份投訴中，一名司機(jī)表示，其2015年款特斯拉Model S 85D車(chē)型被關(guān)閉并鎖定，但“幾分鐘后，車(chē)輛開(kāi)始加速駛向街道，撞上了一輛停著的汽車(chē)”。
第二份投訴稱，賓夕法尼亞州埃文代爾的一名特斯拉司機(jī)在駕車(chē)駛?cè)胍凰W(xué)的停車(chē)位時(shí)，汽車(chē)突然自行加速，并補(bǔ)充說(shuō)：“它越過(guò)了路緣，撞上了鐵絲網(wǎng)圍欄?！?/p>
在第三份投訴中，馬薩諸塞州安多弗的一名特斯拉司機(jī)在接近她的車(chē)庫(kù)門(mén)時(shí)，“汽車(chē)突然蹣跚向前”，并“穿過(guò)車(chē)庫(kù)門(mén)，撞毀了另外兩個(gè)車(chē)庫(kù)門(mén)”，直到撞到車(chē)庫(kù)的水泥墻時(shí)才停下來(lái)。
2019年10月，NHTSA表示，正在評(píng)估特斯拉是否應(yīng)該在當(dāng)年5月份召回2000輛電動(dòng)汽車(chē)，而不是發(fā)布軟件升級(jí)，以修復(fù)一個(gè)潛在的缺陷，該缺陷可能會(huì)導(dǎo)致2012年至2019年生產(chǎn)的Model S和Model X電池起火。
這份去年9月份提交給NHTSA的請(qǐng)?jiān)笗?shū)涵蓋的2000輛汽車(chē)，在5月份接受了電池管理軟件升級(jí)，以應(yīng)對(duì)一個(gè)可能引發(fā)非撞車(chē)相關(guān)火災(zāi)的潛在缺陷。提交請(qǐng)?jiān)笗?shū)的律師愛(ài)德華·陳(Edward Chen)在10月份稱，他堅(jiān)信“這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)比2000多得多”，評(píng)估工作正在進(jìn)行中。
不久前，NHTSA表示，正在調(diào)查12月29日一輛特斯拉Model 3在印第安納州發(fā)生的事故，它與一輛停著的消防車(chē)相撞，并導(dǎo)致一名乘客死亡。這是NHTSA的特別車(chē)禍調(diào)查項(xiàng)目接手的第14起涉及特斯拉車(chē)輛的車(chē)禍，他們懷疑這些車(chē)輛行駛中激活了該公司所謂的Autopilot或其他先進(jìn)司機(jī)輔助系統(tǒng)。
2月25日，NHTSA將召開(kāi)會(huì)議，確定2018年一輛特斯拉Model X在加州山景城發(fā)生致命車(chē)禍的可能原因。事故發(fā)生時(shí)，司機(jī)正在使用輔助駕駛系統(tǒng)。
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