大眾CEO奧博穆談比亞迪:強勁對手是“正向力量”,促大眾加速創(chuàng)新

在近期的一次記者采訪中,大眾集團全球CEO奧博穆談起比亞迪,說“有比亞迪這樣的競爭對手,對我們有正向作用!”。

記者單刀直入:“比亞迪是大眾在中國最大的對手嗎?”奧博穆的回答跳出了狹隘的競爭框架:“比亞迪和我們都是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一員——機械、軟件、電池技術(shù)……有這樣一個對手,是好事。” 他坦言,比亞迪的強勢存在如同一面鏡子、一股強風(fēng),“迫使我們必須做得更好”。

大眾CEO奧博穆談比亞迪:強勁對手是“正向力量”,促大眾加速創(chuàng)新

當(dāng)大眾集團全球CEO奧博穆在鏡頭前坦然說出“有比亞迪這樣的競爭對手,對我們有正向作用”時,一個中國品牌的崛起已被全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭鄭重注視。在奧博穆眼中,比亞迪不是簡單的市場爭奪者,而是“整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一員”,是推動行業(yè)進(jìn)步的“正向力量”,。這種認(rèn)可,不僅源于比亞迪展現(xiàn)的強勁實力,更源于其在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中引發(fā)的深層變革,而汽車行業(yè)的競爭壓力也正是如此,終將轉(zhuǎn)化為突破邊界的技術(shù)生產(chǎn)力,最終的受益者,永遠(yuǎn)是消費者。

大眾CEO奧博穆談比亞迪:強勁對手是“正向力量”,促大眾加速創(chuàng)新

一、技術(shù)引領(lǐng):定義行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)

比亞迪的崛起,本質(zhì)上是一場技術(shù)革命的勝利。其第五代DM超級混動技術(shù)(DM-i 5.0)實現(xiàn)了全球最高發(fā)動機熱效率46.06%、最低百公里虧電油耗2.9L、最長綜合續(xù)航2100公里的突破,搭載該技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i車型實測續(xù)航更超2300公里。這種技術(shù)突破,讓比亞迪在新能源賽道上構(gòu)建起難以撼動的競爭力。正如奧博穆所言,比亞迪的存在“如同一面鏡子、一股強風(fēng)”,既照見行業(yè)發(fā)展的方向,也吹動技術(shù)創(chuàng)新的浪潮。在智能化領(lǐng)域,比亞迪發(fā)布的高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”,將BEV+占據(jù)格柵網(wǎng)絡(luò)融合感知技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型,推動智能駕駛技術(shù)下沉至10萬元以下市場,重新定義了行業(yè)競爭規(guī)則。

大眾CEO奧博穆談比亞迪:強勁對手是“正向力量”,促大眾加速創(chuàng)新

這種技術(shù)驅(qū)動的競爭,正在重塑汽車行業(yè)的底層邏輯。2025年上半年,汽車行業(yè)掀起“反內(nèi)卷”浪潮,從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)競爭,智能化與全球化成為新的關(guān)鍵詞。比亞迪以日均27項專利的申請速度(累計超4.8萬項),持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)迭代,迫使包括大眾在內(nèi)的國際巨頭加速奔跑。從電池技術(shù)到軟件生態(tài),從制造工藝到用戶體驗,競爭的焦點不斷向技術(shù)深水區(qū)延伸,而這股由競爭催生的“技術(shù)生產(chǎn)力”,最終將轉(zhuǎn)化為消費者手中更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。

二、出海征程:構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

比亞迪的全球化步伐,正以驚人的速度改寫行業(yè)版圖。在匈牙利,其電動大巴和卡車工廠擴建項目奠基,年產(chǎn)能將達(dá)1250輛,并在布達(dá)佩斯設(shè)立歐洲總部和研發(fā)中心,深度融入歐洲新能源產(chǎn)業(yè)鏈;在泰國,第800萬輛新能源車下線,標(biāo)志著比亞迪從“產(chǎn)品出?!毕颉爱a(chǎn)業(yè)出海”的跨越,泰國工廠僅用16個月建成投產(chǎn),創(chuàng)造了中國車企海外投資的最快紀(jì)錄;在巴西,卡瑪薩里工廠首車下線,年產(chǎn)15萬輛整車的產(chǎn)能將使其成為拉美最大的電動車制造中心,2025年5月比亞迪在巴西市場份額達(dá)9.7%,純電車型市占率超92%。

這種“本土化制造+全球供應(yīng)鏈”的模式,正在構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。比亞迪不僅將生產(chǎn)線帶到海外,更通過技術(shù)輸出和人才培養(yǎng),帶動當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)升級。例如,匈牙利工廠為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造620個就業(yè)崗位,巴西工廠預(yù)計提供2萬個直接和間接就業(yè)機會。同時,比亞迪組建的自有滾裝船隊(如全球第二大LNG雙燃料清潔動力船“深圳號”),實現(xiàn)了“出廠即出港”的高效物流體系,年運力超百萬輛,為全球化戰(zhàn)略提供了堅實支撐。

三、未來已來:定義智能出行新范式

站在行業(yè)變革的十字路口,比亞迪正以“技術(shù)+全球化”雙輪驅(qū)動,勾勒未來出行的藍(lán)圖。在技術(shù)層面,比亞迪計劃投入1000億元研發(fā)資金,重點突破人工智能與汽車系統(tǒng)的深度融合,推動整車智能化升級。其兆瓦閃充技術(shù)實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里,3萬轉(zhuǎn)電機使?jié)hL零百加速僅需2.7秒,這些技術(shù)突破將重新定義用戶對新能源汽車的認(rèn)知。在全球化層面,比亞迪已在全球112個國家和地區(qū)布局,海外銷量連續(xù)多年翻倍增長,2025年上半年海外銷量達(dá)47.21萬輛,超過2024年全年總和。

面對美歐的貿(mào)易壁壘,比亞迪以“共商共建共享”的理念破局。在歐洲,通過本地化生產(chǎn)和技術(shù)合作化解關(guān)稅壓力;在拉美,以高性價比和優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得市場;在東南亞,依托完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局搶占先機。正如上海外國語大學(xué)黃靖教授所言:“比亞迪不僅是中國的比亞迪,更是世界的比亞迪?!逼湓谔﹪?、巴西等地的實踐,正為“中國制造”向“中國智造”和“中國品牌”的全球躍升提供范本。

四、行業(yè)啟示:從跟跑到引領(lǐng)的中國范式

比亞迪的崛起,折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)從跟跑到引領(lǐng)的歷史進(jìn)程。2025年上半年,自主品牌在國內(nèi)市場占有率超68%,新能源汽車零售同比增長33.3%,這背后是比亞迪等企業(yè)在研發(fā)投入(2023年近400億元)、人才儲備(70%新員工為博士碩士)等領(lǐng)域的長期積累。這種積累,不僅體現(xiàn)在技術(shù)突破上,更體現(xiàn)在對行業(yè)趨勢的精準(zhǔn)把握——當(dāng)傳統(tǒng)車企還在糾結(jié)于燃油車轉(zhuǎn)型時,比亞迪已提前布局電動化和智能化;當(dāng)國際巨頭試圖以關(guān)稅壁壘遏制中國品牌時,比亞迪已通過全球化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建起新的競爭優(yōu)勢。

未來的汽車行業(yè),將是技術(shù)、生態(tài)與全球化的綜合較量。比亞迪以“技術(shù)魚池”戰(zhàn)略,將自身技術(shù)開放給行業(yè)伙伴,推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新;以“碳中和”為目標(biāo),通過刀片電池、太陽能儲能等技術(shù),構(gòu)建綠色出行生態(tài);以“一帶一路”為紐帶,在全球南方市場培育新的增長極。這種“開放、創(chuàng)新、共贏”的發(fā)展模式,正在為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供新的范式。

正如奧博穆所強調(diào)的,“最終的受益者永遠(yuǎn)是消費者”。在比亞迪與行業(yè)同行的良性競速中,消費者正在迎來更先進(jìn)的技術(shù)、更豐富的選擇、更優(yōu)質(zhì)的體驗。而對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言,這樣的競爭與認(rèn)可,恰是駛向更廣闊未來的清晰路標(biāo)——以實力贏得尊重,以競爭驅(qū)動共進(jìn),這正是比亞迪書寫的行業(yè)新篇章,也是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈頂端的鏗鏘足音。

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