有消息稱，小米汽車輔助駕駛團隊迎來關鍵人事調整——原一汽南京研究院首席技術官（CTO）陳光已正式出任輔助駕駛感知負責人，直接向負責人葉航軍匯報，而原負責人蔡銳則調任至機器人業(yè)務部門。這一變動正值小米加速推進智能駕駛技術研發(fā)的關鍵階段，陳光的加入被視為提升技術壁壘的重要布局。
陳光此前在一汽南京主導了紅旗第三代L4級全無人Robotaxi的研發(fā)，其團隊在自動駕駛技術架構設計領域積累深厚。值得注意的是，其加盟背景與一汽南京研究院的調整形成鮮明對比：StrongerTang爆料顯示，該院近期啟動全員解散方案，涉及超百名員工，可選擇N+4賠償或返回長春總部轉崗。雖然官方尚未回應此事，但行業(yè)分析認為，核心人才流失或加速傳統車企技術團隊的轉型陣痛。
小米汽車輔助駕駛團隊當前分為“端到端”算法與功能、技術預研兩大核心組別。陳光將主導前者，重點推進感知算法的商業(yè)化落地，而技術預研組正由原Wayve科學家陳龍帶隊開發(fā)VLA（視覺-語言-動作）模型。知情人士透露，小米VLA研發(fā)啟動早于行業(yè)預期，當前進度與理想汽車相當，內部目標是在年內推出下一代輔助駕駛方案。
此次人事變動背后，是小米汽車構建智能駕駛全棧能力的戰(zhàn)略縮影。陳光團隊的Robotaxi量產經驗與陳龍的前沿模型研發(fā)形成互補，而蔡銳轉崗機器人部門則凸顯小米“人車家全生態(tài)”的技術協同意圖。隨著智能駕駛賽道進入大模型時代，這場人才爭奪戰(zhàn)或將重塑行業(yè)競爭格局。
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