2月28日，據(jù)報(bào)道，極星科技在春節(jié)后啟動(dòng)了新一輪裁員，規(guī)模約50人，涉及銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)等多個(gè)部門(mén)。被裁員工雖可獲得N+1賠償，但這一舉動(dòng)無(wú)疑暴露了極星汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的困境。更令人震驚的是，有接近極星科技的人士透露，“這是最后一波裁員，全員撤退，還剩一些售后人員掃尾。”這一消息不僅揭示了極星科技的本土化戰(zhàn)略失敗，更讓人對(duì)其未來(lái)充滿(mǎn)疑慮。
本土化戰(zhàn)略折戟，極星科技名存實(shí)亡
極星科技成立于2023年6月，由極星汽車(chē)與吉利旗下的星紀(jì)魅族聯(lián)合成立，旨在強(qiáng)化極星在中國(guó)的本土化運(yùn)營(yíng)能力。然而，不到一年時(shí)間，極星科技便陷入大規(guī)模裁員，甚至面臨“全員撤退”的窘境。這一結(jié)果無(wú)疑宣告了極星科技本土化戰(zhàn)略的徹底失敗。
極星科技成立之初，曾從極星中國(guó)轉(zhuǎn)入200余名員工，涵蓋銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)、售后等核心業(yè)務(wù)部門(mén)。然而，隨著裁員的推進(jìn)，極星科技的職能被大幅收縮，現(xiàn)有門(mén)店經(jīng)營(yíng)權(quán)暫時(shí)重回極星中國(guó)。盡管有消息稱(chēng)未來(lái)可能重建銷(xiāo)售職能，但規(guī)模收縮已成定局。極星科技的本土化嘗試，最終以失敗告終。
極星汽車(chē)自2017年成立以來(lái)，始終未能在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面。盡管背靠沃爾沃和吉利兩大巨頭，極星汽車(chē)的銷(xiāo)量卻一直不盡如人意。2023年，極星汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為數(shù)千臺(tái)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比差距懸殊。
今年1月，極星汽車(chē)公布了其最新戰(zhàn)略，目標(biāo)在2025-2027年間實(shí)現(xiàn)年均零售銷(xiāo)量增長(zhǎng)30%-35%，并在2024年實(shí)現(xiàn)盈利。然而，在裁員潮和本土化戰(zhàn)略失敗的背景下，這一目標(biāo)顯得愈發(fā)遙不可及。極星首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Lohscheller所期待的“2025年成為極星歷史上最輝煌的一年”，恐怕只能是一廂情愿。
協(xié)同效應(yīng)有限，吉利系內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇
作為吉利控股集團(tuán)旗下的品牌，極星汽車(chē)曾被視為吉利高端電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。然而，吉利系內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)并未能挽救極星的頹勢(shì)。盡管極星采用了極氪的浩瀚架構(gòu)，但兩者在品牌定位和市場(chǎng)策略上的差異，使得協(xié)同效應(yīng)大打折扣。
更值得注意的是，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧明確表示，極氪不會(huì)合并極星。這一表態(tài)無(wú)疑為極星的未來(lái)蒙上了一層陰影。在吉利系內(nèi)部，極氪、幾何等品牌的崛起，使得極星的地位愈發(fā)尷尬。極星不僅未能借助吉利系的資源實(shí)現(xiàn)突破，反而在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中逐漸邊緣化。
面對(duì)銷(xiāo)量低迷、裁員潮和本土化戰(zhàn)略失敗的多重打擊，極星汽車(chē)的未來(lái)充滿(mǎn)不確定性。盡管極星中國(guó)仍保留了全球采購(gòu)、研發(fā)等基本職能，但其在中國(guó)市場(chǎng)的存在感已大幅削弱。未來(lái)，極星汽車(chē)可能面臨兩種結(jié)局：一是進(jìn)一步收縮業(yè)務(wù)，專(zhuān)注于歐洲等核心市場(chǎng)；二是徹底退出中國(guó)市場(chǎng)，成為吉利系內(nèi)部的“棄子”。
無(wú)論哪種結(jié)局，極星汽車(chē)的現(xiàn)狀都令人唏噓。作為一家曾被視為“沃爾沃與吉利結(jié)晶”的高端電動(dòng)車(chē)品牌，極星未能抓住中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇，反而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸掉隊(duì)。對(duì)于極星而言，如何重塑品牌形象、重新贏(yíng)得消費(fèi)者信任，已成為其生存的關(guān)鍵。
極星汽車(chē)的裁員潮和本土化戰(zhàn)略失敗，不僅暴露了其在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)上的短板，更折射出其在吉利系內(nèi)部的尷尬地位。在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，極星若不能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略、重拾信心，等待它的，或許只有被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。極星的未來(lái)，究竟是一蹶不振，還是絕地反擊？時(shí)間將給出答案。
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