2月28日，據(jù)報道，極星科技在春節(jié)后啟動了新一輪裁員，規(guī)模約50人，涉及銷售、運營等多個部門。被裁員工雖可獲得N+1賠償，但這一舉動無疑暴露了極星汽車在中國市場的困境。更令人震驚的是，有接近極星科技的人士透露，“這是最后一波裁員，全員撤退，還剩一些售后人員掃尾?！边@一消息不僅揭示了極星科技的本土化戰(zhàn)略失敗，更讓人對其未來充滿疑慮。
本土化戰(zhàn)略折戟，極星科技名存實亡
極星科技成立于2023年6月，由極星汽車與吉利旗下的星紀魅族聯(lián)合成立，旨在強化極星在中國的本土化運營能力。然而，不到一年時間，極星科技便陷入大規(guī)模裁員，甚至面臨“全員撤退”的窘境。這一結果無疑宣告了極星科技本土化戰(zhàn)略的徹底失敗。
極星科技成立之初，曾從極星中國轉入200余名員工，涵蓋銷售、營銷、售后等核心業(yè)務部門。然而，隨著裁員的推進，極星科技的職能被大幅收縮，現(xiàn)有門店經營權暫時重回極星中國。盡管有消息稱未來可能重建銷售職能，但規(guī)模收縮已成定局。極星科技的本土化嘗試，最終以失敗告終。
極星汽車自2017年成立以來，始終未能在中國市場打開局面。盡管背靠沃爾沃和吉利兩大巨頭，極星汽車的銷量卻一直不盡如人意。2023年，極星汽車在中國市場的銷量僅為數(shù)千臺，與競爭對手相比差距懸殊。
今年1月，極星汽車公布了其最新戰(zhàn)略，目標在2025-2027年間實現(xiàn)年均零售銷量增長30%-35%，并在2024年實現(xiàn)盈利。然而，在裁員潮和本土化戰(zhàn)略失敗的背景下，這一目標顯得愈發(fā)遙不可及。極星首席執(zhí)行官Michael Lohscheller所期待的“2025年成為極星歷史上最輝煌的一年”，恐怕只能是一廂情愿。
協(xié)同效應有限，吉利系內部競爭加劇
作為吉利控股集團旗下的品牌，極星汽車曾被視為吉利高端電動化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。然而，吉利系內部的協(xié)同效應并未能挽救極星的頹勢。盡管極星采用了極氪的浩瀚架構，但兩者在品牌定位和市場策略上的差異，使得協(xié)同效應大打折扣。
更值得注意的是，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧明確表示，極氪不會合并極星。這一表態(tài)無疑為極星的未來蒙上了一層陰影。在吉利系內部，極氪、幾何等品牌的崛起，使得極星的地位愈發(fā)尷尬。極星不僅未能借助吉利系的資源實現(xiàn)突破，反而在內部競爭中逐漸邊緣化。
面對銷量低迷、裁員潮和本土化戰(zhàn)略失敗的多重打擊，極星汽車的未來充滿不確定性。盡管極星中國仍保留了全球采購、研發(fā)等基本職能，但其在中國市場的存在感已大幅削弱。未來，極星汽車可能面臨兩種結局：一是進一步收縮業(yè)務，專注于歐洲等核心市場；二是徹底退出中國市場，成為吉利系內部的“棄子”。
無論哪種結局，極星汽車的現(xiàn)狀都令人唏噓。作為一家曾被視為“沃爾沃與吉利結晶”的高端電動車品牌，極星未能抓住中國市場的機遇，反而在激烈的競爭中逐漸掉隊。對于極星而言，如何重塑品牌形象、重新贏得消費者信任，已成為其生存的關鍵。
極星汽車的裁員潮和本土化戰(zhàn)略失敗，不僅暴露了其在產品、營銷和運營上的短板，更折射出其在吉利系內部的尷尬地位。在電動車市場競爭日益激烈的今天，極星若不能及時調整戰(zhàn)略、重拾信心，等待它的，或許只有被市場淘汰的命運。極星的未來，究竟是一蹶不振，還是絕地反擊？時間將給出答案。
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