隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，中國已成為全球最大的汽車出口國，尤其是在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位愈發(fā)顯著。根據(jù)CleanTechnica發(fā)布的2024年10月全球新能源品牌銷量T20榜單，其中超過一半的品牌為國產(chǎn)企業(yè)。國產(chǎn)新能源汽車從最初的“跟隨者”到如今的“領(lǐng)導(dǎo)者”，國產(chǎn)新能源汽車品牌的出海之路充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車的銷量已經(jīng)超過特斯拉，成為全球電動汽車市場的領(lǐng)跑者。得益于政策支持、技術(shù)進(jìn)步和市場需求的增長，中國汽車品牌，尤其是新能源汽車品牌，在全球市場上逐步嶄露頭角。
十年漫長出海路
據(jù)CleanTechnica的銷量榜單顯示，比亞迪（BYD）憑借482,904輛的銷量穩(wěn)居全球新能源品牌銷量第一，甚至超越了第2名到第9名的總和，而緊隨其后的是特斯拉（Tesla），銷量為122,019輛。榜單中，國產(chǎn)新能源汽車品牌占據(jù)了13個席位，超過了一半，可見我國新能源品牌在全球的影響力。
事實上，國產(chǎn)品牌在海外的發(fā)展漫長又崎嶇。從2013年到2020年，中國汽車出口經(jīng)歷了波動期。在2013-2016年期間，受全球經(jīng)濟(jì)低迷和汽車市場需求疲軟等因素影響，中國汽車的出口出現(xiàn)了大幅下滑。直到2017年，汽車出口增速逐漸恢復(fù)，尤其是在2020年之后，中國的新能源汽車成為推動出口增長的關(guān)鍵因素。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年中國汽車出口總量達(dá)到491萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。而在新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車品牌更是通過高性價比和創(chuàng)新技術(shù)才迅速打開了海外市場。
近年來，許多中國汽車品牌將海外市場作為重要發(fā)展戰(zhàn)略，推動了出口增長。比亞迪作為其中的佼佼者，自2021年啟動全球新能源車出海戰(zhàn)略以來，逐步進(jìn)入歐洲、拉美、東南亞等市場，迅速擴(kuò)展其國際市場份額。2023年，比亞迪的純電動車銷量首次超過特斯拉，成為全球銷量領(lǐng)先的新能源汽車品牌。
吉利、長安、廣汽等傳統(tǒng)車企也在積極布局海外市場。例如，吉利通過旗下子品牌領(lǐng)克（Lynk & Co）登陸歐洲市場，并在2023年推出新能源品牌“極氪”進(jìn)入該市場。長安汽車則設(shè)定了到2025年海外銷量達(dá)到70萬輛的目標(biāo)，廣汽集團(tuán)也將挑戰(zhàn)2027年出口50萬輛的目標(biāo)。
當(dāng)前，中國新能源汽車品牌在東南亞、中東、東歐等地區(qū)取得了顯著成績，特別是在東南亞市場，國產(chǎn)新能源汽車占據(jù)了市場份額的主導(dǎo)地位。2023年，中系車在東南亞市場的市占率已達(dá)到48.9%，其中，比亞迪、上汽和合眾等品牌表現(xiàn)尤為突出。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪以30.6%的市場份額穩(wěn)居第一。
與此同時，小鵬汽車、蔚來、零跑等新興品牌也在積極布局歐洲市場，探索更為高端的消費(fèi)者群體。零跑汽車自2022年起進(jìn)軍以色列市場，并計劃進(jìn)一步擴(kuò)展到歐洲。比亞迪在2023年推出的“開拓者1號”汽車滾裝運(yùn)輸船，標(biāo)志著中國汽車品牌正式向歐洲市場發(fā)起了更具規(guī)模的挑戰(zhàn)。
局勢復(fù)雜挑戰(zhàn)重重
盡管中國新能源汽車品牌的海外發(fā)展取得了顯著進(jìn)展，但面對全球復(fù)雜多變的市場環(huán)境，仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)不僅來自于市場競爭，還包括貿(mào)易壁壘、產(chǎn)品認(rèn)證法規(guī)的復(fù)雜性以及品牌價值的提升等問題。
目前，中國新能源汽車的最大競爭優(yōu)勢在于高性價比。國產(chǎn)品牌憑借較低的價格、較高的技術(shù)性和較強(qiáng)的產(chǎn)品性價比，在新興市場中占據(jù)了較大份額。然而，這一優(yōu)勢在成熟市場中可能會遇到瓶頸。在歐洲和美國等市場，消費(fèi)者對于汽車品牌的認(rèn)知更加注重品牌價值、品質(zhì)保障和售后服務(wù)等方面。盡管中國品牌在電池技術(shù)和智能化配置上領(lǐng)先，但要在這些市場取得更大突破，還需要在品牌價值、用戶體驗等層面下功夫。
在傳統(tǒng)汽車市場，美國、歐洲、日本等地區(qū)的本土車企占據(jù)了強(qiáng)勢地位。即使是新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉、福特、奔馳、大眾等品牌也在加大投入，并加速推出電動化產(chǎn)品。因此，中國汽車品牌在這些市場上的競爭壓力巨大，尤其是在品牌認(rèn)知度和消費(fèi)者的忠誠度上，國產(chǎn)品牌依然面臨較大的挑戰(zhàn)。
不同國家和地區(qū)的市場準(zhǔn)入條件、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保法規(guī)等都存在差異，這使得中國新能源汽車品牌在進(jìn)軍海外市場時必須進(jìn)行更加復(fù)雜的合規(guī)性操作。在歐美市場，尤其是美國和歐盟，對于進(jìn)口新能源汽車的關(guān)稅、反補(bǔ)貼等政策越來越嚴(yán)格。2023年10月，歐盟正式啟動對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，并決定對中國進(jìn)口電動汽車征收反補(bǔ)貼稅，其中，比亞迪、吉利、上汽等品牌都面臨不同程度的稅負(fù)壓力。美國也通過《美國通脹削減法案》提高了從中國進(jìn)口電動汽車的關(guān)稅，這一系列政策使得中國新能源汽車品牌的海外擴(kuò)張遭遇阻力。
齊心協(xié)力未來可期
隨著中國新能源汽車在國際市場的不斷擴(kuò)展，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新成為品牌進(jìn)一步突圍的關(guān)鍵。中國品牌在電池、電動驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛等方面的技術(shù)積累已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水平，但在高端市場中，尤其是與傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪等競爭時，如何提升產(chǎn)品的綜合質(zhì)量，尤其是在駕駛體驗、內(nèi)飾設(shè)計和智能化系統(tǒng)的創(chuàng)新上，依然是國產(chǎn)品牌亟需解決的問題。
盡管中國汽車在銷量上取得了不小的成就，但在國際市場上，尤其是歐美市場，中國品牌的認(rèn)知度和影響力仍然有限。相比于德日品牌的深厚文化積淀和悠久歷史，中國品牌需要花費(fèi)更多的時間和資源來塑造國際化的品牌形象，提升消費(fèi)者對其品牌的信任度和忠誠度。品牌價值的提升，除了需要在產(chǎn)品創(chuàng)新和質(zhì)量上不斷突破外，還需要通過營銷手段、用戶口碑等途徑加速品牌的國際化進(jìn)程。
總體來看，國產(chǎn)新能源汽車品牌的出海之路充滿挑戰(zhàn)，但也充滿希望。從比亞迪到吉利，從蔚來到小鵬，中國品牌正在悄然走向世界舞臺。隨著技術(shù)創(chuàng)新的不斷推進(jìn)、品牌價值的逐步提升以及全球市場布局的深化，未來國產(chǎn)品牌將在全球汽車市場中扮演更加重要的角色。盡管前路艱難，但只要緊跟行業(yè)趨勢，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，中國新能源汽車品牌必將在全球舞臺上譜寫出更加輝煌的篇章。
原創(chuàng)文章，作者：若安丶，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://m.2079x.cn/article/697181.html
