人工智能行業(yè)正朝著更加智能化、協(xié)同化、場(chǎng)景化的方向發(fā)展。智能化方面，AI算法不斷優(yōu)化，計(jì)算能力大幅提升，使得機(jī)器能夠更準(zhǔn)確地理解人類需求，提供更個(gè)性化的服務(wù)；協(xié)同化方面，AI技術(shù)正加速與各行業(yè)深度融合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密合作，形成更加高效的生態(tài)系統(tǒng)；場(chǎng)景化方面，AI應(yīng)用場(chǎng)景日益豐富，從智能出行、智能醫(yī)療到智慧城市、智能制造，AI正逐步滲透到社會(huì)生活的每一個(gè)角落。
7月4日至6日，2024世界人工智能大會(huì)（WAIC 2024）在上海璀璨召開(kāi)。大會(huì)期間，聚焦于“長(zhǎng)三角協(xié)同創(chuàng)新AI新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展”的高端論壇成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。在這一重要場(chǎng)合，T3出行榮幸地成為首批加入長(zhǎng)三角“人工智能+”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體的企業(yè)，彰顯了其在推動(dòng)交通出行智能化、協(xié)同化進(jìn)程中的積極貢獻(xiàn)。
T3出行的首席執(zhí)行官崔大勇先生，在論壇現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表了精彩紛呈的演講。他深入剖析了AI技術(shù)如何為交通出行行業(yè)帶來(lái)革命性的變革，分享了T3出行在運(yùn)用AI技術(shù)優(yōu)化乘客體驗(yàn)、提升運(yùn)營(yíng)效率、增強(qiáng)安全性能等方面的生動(dòng)案例。
率先落地“人工智能+”應(yīng)用
作為國(guó)內(nèi)首家基于車聯(lián)網(wǎng)的出行平臺(tái)，T3出行積累了海量的人、車、路數(shù)據(jù)，每天產(chǎn)生數(shù)據(jù)量超過(guò)20TB，這夯實(shí)了發(fā)力人工智能的基礎(chǔ)底座。
基于此，2023年11月，T3出行聯(lián)手中國(guó)電信，共同打造了國(guó)內(nèi)出行行業(yè)首個(gè)生態(tài)大模型——阡陌大模型，進(jìn)一步探索人工智能在出行行業(yè)的落地應(yīng)用。據(jù)崔大勇介紹，阡陌大模型已應(yīng)用于司乘服務(wù)、智能調(diào)度、出行保障三個(gè)場(chǎng)景，讓客服更高效、司機(jī)接單更快、安全保障更智能。
率先布局和應(yīng)用人工智能，為T3出行發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)作用提供了更大支撐。
在7月4日的“長(zhǎng)三角協(xié)同創(chuàng)新AI新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展論壇”現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)三角“人工智能+”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體正式成立，包括T3出行在內(nèi)的十余家行業(yè)細(xì)分龍頭企業(yè)成為首批成員企業(yè)。創(chuàng)新聯(lián)合體將聚焦人工智能技術(shù)在各行業(yè)的融合與應(yīng)用，推動(dòng)人工智能企業(yè)與各行各業(yè)龍頭企業(yè)的交流互動(dòng)與緊密合作，進(jìn)一步增強(qiáng)跨區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新。
對(duì)此，崔大勇表示，T3出行將以加入創(chuàng)新聯(lián)合體為契機(jī)，不斷增強(qiáng)跨行業(yè)、跨區(qū)域的產(chǎn)學(xué)研合作，攜手各方共同推進(jìn)人工智能應(yīng)用新場(chǎng)景、新模式，助力長(zhǎng)三角成為最適合發(fā)展人工智能新質(zhì)生產(chǎn)力的區(qū)域之一。
“2027年將是自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)拐點(diǎn)”
除了大模型以外，自動(dòng)駕駛是人工智能技術(shù)落地應(yīng)用的另一重要領(lǐng)域。在崔大勇看來(lái)，T3出行的定位是做自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，在搭建云控平臺(tái)的基礎(chǔ)上，2021年在蘇州啟動(dòng)了 Robotaxi 的公開(kāi)運(yùn)營(yíng)。
那么，自動(dòng)駕駛何時(shí)會(huì)迎來(lái)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)？崔大勇給出了自己的答案：2027年是自動(dòng)駕駛進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的拐點(diǎn)。
一方面，隨著人工智能大模型時(shí)代到來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟。另一方面，自動(dòng)駕駛車輛成本降低?！癛obotaxi車輛成本在100萬(wàn)元以上時(shí)，就沒(méi)有商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景。眼下，我們已經(jīng)看到有企業(yè)推出30萬(wàn)元以內(nèi)的量產(chǎn)車型。這樣的車輛批量上市，便能夠大規(guī)模應(yīng)用?！贝薮笥抡f(shuō)。
值得一提的是，相關(guān)部門積極推進(jìn)完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)制度建設(shè)，讓自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用再提速。其中，五部門已確定20個(gè)城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。
從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，人工智能將大大改變?nèi)藗兂鲂畜w驗(yàn)。崔大勇舉例稱，隨著自動(dòng)駕駛，尤其是全無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)，乘客將享有獨(dú)屬于自己的車上空間。比如，乘客可以在車上開(kāi)電視電話會(huì)、玩游戲，或者看視頻，這是一個(gè)私密的、完全放松的個(gè)人空間。
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