近日，據(jù)報(bào)道，擁有沃爾沃/Polestar和路特斯的汽車(chē)制造商吉利增持了阿斯頓馬丁的股份。
吉利此前擁有這家豪華汽車(chē)制造商7.6%的股份，但這一比例已升至17%。這意味著吉利現(xiàn)在是阿斯頓馬丁的第三大股東，僅次于勞倫斯·斯特洛和沙特阿拉伯公共投資基金。
此舉不僅會(huì)增加吉利的股份，還會(huì)增加其對(duì)阿斯頓·馬丁的參與。吉利首席執(zhí)行官李書(shū)福提到，“探索聯(lián)合技術(shù)協(xié)同效應(yīng)和新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)”是合作伙伴關(guān)系的關(guān)鍵亮點(diǎn)。顯然，除了最初的財(cái)務(wù)提振之外，中國(guó)奢侈品市場(chǎng)份額的增加和電氣化的更強(qiáng)定位是吉利可以帶來(lái)的兩個(gè)主要積極因素。
阿斯頓·馬丁經(jīng)歷了動(dòng)蕩的幾年，該公司報(bào)告2021年和2022年分別虧損9500萬(wàn)美元和1.46億美元。與此同時(shí)，汽車(chē)制造商試圖通過(guò)DBX SUV只取得了一些成功。
雖然DBX現(xiàn)在是阿斯頓最暢銷(xiāo)的車(chē)型，去年售出了3219輛，但蘭博基尼Urus和賓利Bentayga繼續(xù)在“超級(jí)SUV”細(xì)分市場(chǎng)中遙遙領(lǐng)先。與此同時(shí)，我最近擱置了中置引擎的Vanquish計(jì)劃，但沒(méi)有給出任何解釋。此外瓦爾哈拉·PHEV超級(jí)跑車(chē)仍然不在這里(盡管承諾2021年發(fā)射日期)。
因此，也許吉利可以幫助阿斯頓讓自己的行為井然有序。雖然在此之前我沒(méi)有太多參與的動(dòng)力，但吉利在阿斯頓的新股份應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致該公司分享更多的龐大資源和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。畢竟，吉利首席執(zhí)行官李書(shū)福顯然非常喜歡阿斯頓·馬丁——他曾試圖在2022年9月徹底收購(gòu)該品牌。
雖然計(jì)劃大多保密，我們知道阿斯頓·馬丁是非常認(rèn)真的電氣化。該公司的第一款電動(dòng)汽車(chē)將在兩年內(nèi)推出，同時(shí)該汽車(chē)制造商承諾，到2026年，其所有車(chē)型都將配備電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。
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