如果說過去十年是“油電共存”的過渡期，那么比亞迪漢L、唐L的上市，正在正式拉開“千伏純電”和“兆瓦快充”全面進入用戶日常的序幕。4月29日，在比亞迪超級e平臺技術(shù)解析暨漢L唐L兆瓦閃充全國巡回體驗會上，科技訊不僅聽到了工程師關(guān)于平臺架構(gòu)與電池技術(shù)的系統(tǒng)性解讀，更實地體驗了“閃充5分鐘、暢行400公里”這一驚人數(shù)據(jù)背后的技術(shù)邏輯與真實使用體驗，真正實現(xiàn)了用兆瓦閃充告別充電焦慮！
比亞迪汽車工程研究院的高級工程師，在現(xiàn)場向媒體全面解析了超級e平臺及“兆瓦閃充”的技術(shù)創(chuàng)新點。比亞迪超級e平臺技術(shù)的發(fā)布，徹底解決了純電補能效率這一最后短板，1000V平臺、10C充電倍率、1兆瓦閃充功率，刷新了20萬元以上純電市場的技術(shù)標準，推動主流中高端純電進入兆瓦閃充、油電同速的新時代。
在本次活動上，科技訊不僅第一時間試駕了新車，更深度參與了兆瓦補能全過程，從實際駕駛到高壓快充，全流程感受“全域千伏高壓架構(gòu)”帶來的革新力量。漢L唐L“兆瓦閃充”體驗的表現(xiàn)具體如何，讓我們一起看看全部細節(jié)。
“油電同速”不是說說而已：兆瓦閃充實測比加油還快
在傳統(tǒng)認知中，電動車最難逾越的一道門檻是“補能焦慮”。尤其在長途出行場景下，充電樁不好找、功率不夠大、冬季掉速嚴重等問題，一度讓不少用戶在純電與混動之間猶豫。但在漢L、唐L身上，兆瓦級快充技術(shù)讓一切被顛覆。
超級e平臺，是全球首個量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，把電池、電機、電源等都做到了1000V，將電動車帶入千伏時代。同時發(fā)布的“閃充電池”可以做到充電電壓1000V，充電電流1000A，實現(xiàn)全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW）！讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”，兆瓦閃充可實現(xiàn)“1秒2公里”的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度，為用戶帶來極致的充電體驗。
我們實測現(xiàn)場配備的是比亞迪自建的“兆瓦閃充站”，車輛通過單槍連接，顯示屏很快點亮，電流穩(wěn)定攀升。在實測過程中，從10%電量充至60%，總耗時僅需5分20秒。期間充電功率大部分時間維持在600~800kW。現(xiàn)場工程師介紹，這次使用的正是比亞迪“閃充電池”與“千伏高壓平臺”的組合，能夠?qū)崿F(xiàn)最高1000kW的峰值充電功率。
在不同樁型適配方面，漢L唐L支持500V、750V、1000V不同電壓平臺，還內(nèi)置智能升壓模塊，適配性極強。現(xiàn)場還特意測試了在一座750V老式快充樁上的表現(xiàn)，雙槍輸出功率達到了280kW，充至60%只用了13分鐘。要知道，這種公共樁此前在市面上多數(shù)電車只能跑出120~150kW功率表現(xiàn)。更值得一提的是“雙槍并充”模式。在普通快充樁上，兩個槍頭同時連接車輛快充口，系統(tǒng)自動分配功率，整個充電過程中沒有掉功率、反復降流的現(xiàn)象，極大提高了效率。
快速充電還有一個易被忽視的問題——低溫環(huán)境下充電效率大幅下降。但比亞迪在“閃充電池”內(nèi)部嵌入了“自加熱模組”，可以在電池低溫狀態(tài)下主動升溫，顯著提升北方用戶冬季補能體驗。這意味著，漢L和唐L真正實現(xiàn)了“全天候、全場景”的快充體驗。不論是南方高溫，還是北方極寒，用戶都能享受到穩(wěn)定一致的高功率補能體驗。
技術(shù)的落地，需要生態(tài)的配合。在此次解析會上，比亞迪還公布了“兆瓦快充站”布局進展。官方透露，截至目前，比亞迪已自建500個兆瓦站，2025年內(nèi)目標鋪設(shè)至4000座，并聯(lián)合殼牌、星星充電、特來電等頭部運營商，共建共享兆瓦級補能網(wǎng)絡(luò)。
更重要的是，這些充電站不是封閉體系，而是開放兼容，支持其他主流電動車接入，推動整個行業(yè)向高壓快充體系升級。比亞迪方面還透露，未來部分車型將下探至C級市場，進一步普及兆瓦快充體驗。
從0到100km/h僅2.7秒，智能化不輸百萬級
動力方面，此次試駕的漢L EV四驅(qū)高性能版搭載比亞迪全新3萬轉(zhuǎn)永磁同步電機。首次加速時，我們還沒來得及數(shù)“1、2、3”，車就已推背感爆棚沖刺而出。官方數(shù)據(jù)顯示，0-100km/h加速時間僅需2.7秒，實測也基本一致，初段爆發(fā)力極強，中后段依舊儲備充沛。
底盤表現(xiàn)方面，新車標配云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。過減速帶時，系統(tǒng)會提前識別路面起伏，主動調(diào)整減震阻尼與車身姿態(tài)。我們特別測試了高頻城市減速帶場景，車身起伏幅度明顯小于傳統(tǒng)電動車，尤其在通過井蓋、坑洼路面時，“跳躍感”幾乎感知不到。
轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾控制也十分克制，前后配合默契得像一臺豪華運動轎車。起步抬頭、急剎點頭這些“老問題”也幾乎感覺不到，制動系統(tǒng)與云輦底盤的聯(lián)動性，讓整個駕駛質(zhì)感更趨高階化。
打開“天神之眼B”駕駛輔助激光版，系統(tǒng)在北京復雜交通場景中表現(xiàn)穩(wěn)健。車輛不僅可實現(xiàn)車道居中、主動變道等基礎(chǔ)功能，面對并線加塞等復雜工況，車輛處理干凈利落，車道保持也極少出現(xiàn)“拉扯感”。我們在現(xiàn)場測試語音交互，從喚醒到完成操作響應(yīng)，平均耗時低于1秒，語音識別準確率高達98%。
在實際語音操作中，漢L支持連續(xù)語音指令：“打開車窗、調(diào)高音量、導航回家”，系統(tǒng)會自動理解意圖，無需重復喚醒。更讓人驚喜的是，它甚至能識別自然語義，例如說“我有點冷”，車機會自動調(diào)高空調(diào)溫度并關(guān)窗。
駕駛輔助方面，全車標配“天神之眼B”激光雷達系統(tǒng)，支持城區(qū)+高速領(lǐng)航輔助，并可實現(xiàn)自動泊車、AEB主動剎車。試駕中，我們啟用了城區(qū)領(lǐng)航功能，車輛在遇到慢行、并線車輛時，會主動減速并等待時機變道，整個過程幾乎無需干預(yù)。
泊車方面，車輛可以完成無標線、斜列、垂直等多種復雜車位識別，并在狹小空間內(nèi)自如進出，智能化能力堪比特斯拉FSD Beta水平。
寫在最后：
從用戶視角來看，漢L、唐L的意義不止于單一產(chǎn)品性能的提升，而是象征著中國品牌在電動化補能體系上的“逆襲”。在漢L身上，科技訊小編第一次真切感受到了電車也能實現(xiàn)“隨充隨走、五分鐘出發(fā)”；在唐L身上，我們看到了純電SUV也能兼顧家用舒適性與高階智能化。兆瓦閃充、千伏平臺、10C電池、智能雙槍，這些原本只有概念車上才可能見到的高階參數(shù)，如今真正進入了普通消費者可負擔的主流市場。
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