在碳中和及能源轉(zhuǎn)型的大趨勢下,大力發(fā)展新能源汽車被看作是實現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵路徑之一。原因在于,交通碳排放是全球碳排放的重要組成部分,占比達16.2%。因此,為推進碳中和,包括中國、美國、歐盟在內(nèi)的主要國家和地區(qū)均已提出燃油車禁售時間表。
交通能源行業(yè)已經(jīng)進入油電切換時代。今年上半年,全球新能源乘用車銷量同比增長71%。其中,中國仍保持全球第一大新能源汽車市場的領(lǐng)跑優(yōu)勢。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,截至今年7月,國內(nèi)新能源汽車累計銷量319.4萬輛,同比增長120%,新能源滲透率達22.1%。
那么,新能源汽車替換燃油車,對碳中和影響到底有多大?
油車換純電動車,一輛車將減少43.4%碳排放
一輛汽車的碳足跡涉及材料生產(chǎn)、整車生產(chǎn)、車輛使用、維修保養(yǎng)、報廢回收等全生命周期。由于在電池材料提取、加工等環(huán)節(jié)會產(chǎn)生碳排放,因此純電動車也并非零排放。那么從全生命周期來看,相比于油車,純電動車能降低多少碳排放?
據(jù)中汽數(shù)據(jù)有限公司(以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”)測算顯示,從全生命周期來看,2021年,一輛純電動車碳排放為22.4噸。而人們?nèi)粘Ｋ煜さ钠统擞密嚾芷谔寂欧艅t達39.7噸。若將汽油車更換為純電動車,一輛車將碳減排43.4%。
中汽數(shù)據(jù)還顯示,根據(jù)2012年至2021年汽車(包含乘用車和商用車)碳排放平均歷史數(shù)據(jù)測算,每增加100萬輛新能源車,汽車領(lǐng)域全生命周期碳排放降低728萬噸,直接碳排放(只考慮燃料直接燃燒)降低1280萬噸。
正是由于這種顯而易見的碳減排效果,因此,全球范圍內(nèi)都大力發(fā)展新能源汽車,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是全面領(lǐng)跑。數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,全球新能源汽車銷量超過422萬輛,同比增長66.38%。其中,中國新能源汽車銷量達到260萬輛,占全球銷量六成以上;市場滲透率超21.6%,保有量突破1100萬輛。
值得注意的一點是,目前,我國新能源汽車的電力來源依然以火電為主。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2021年全年中國累計發(fā)電量達到了81121.8億千瓦時,其中火力發(fā)電量占比為70%。而未來,隨著可再生能源發(fā)電裝機量和發(fā)電量的提升,新能源汽車的碳減排效果將更加明顯。
充電樁產(chǎn)業(yè)痛點叢生
作為配套基礎(chǔ)設(shè)施,新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,離不開充電樁產(chǎn)業(yè)支撐。截至今年上半年,全國累計建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施398.0萬臺,同比增加97.5%;其中,公樁157.5萬臺,私樁240.5萬臺。上半年累計新增充電樁136.2萬臺,公樁與私樁均已超去年全年增量。
但是,目前,我國充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多痛點。比如對充電樁制造商來說,客戶群體過于分散,增加了連接難度,尤其缺乏與大量中小客戶的連接渠道;對于運營商來說,很多都缺乏流量、運營和服務(wù)能力,導致充電樁利用率低;對于車企來說,無法獨建遍及全國的充電網(wǎng)絡(luò),對接不同運營商又費時費力;對于用戶來說,往往需要下載多個App才能滿足充電需求。加上運營商服務(wù)能力不足,車主還可能遇到壞樁、多樣化需求得不到滿足、充電排長隊等問題。
與此同時,我國城市人口密度高、缺少充足私人停車位,國內(nèi)家用私樁安裝難;換電站投資大、電池規(guī)格不統(tǒng)一等導致?lián)Q電站覆蓋難;超充樁雖被寄予厚望,但由于需要配套儲能設(shè)施,建設(shè)成本高,同時需要電網(wǎng)超大電容匹配,存在安全風險等原因,在投建上也存在一定難度。因此,我國充電樁市場的一個明顯特征是,以公共充電為主,公樁市占率持續(xù)提升。
而由于充電場站分布于多元場景,場地所歸屬的地產(chǎn)商常擁有更好的議價權(quán)。越來越多占據(jù)地利優(yōu)勢的中小玩家參與到充電樁建設(shè)中來,充電服務(wù)供給端越發(fā)分散。
能鏈智電的賦能樣本
毫無疑問,有效化解充電樁產(chǎn)業(yè)痛點,才能推動行業(yè)健康發(fā)展,從而促進新能源汽車普及。目前,國內(nèi)成長起以能鏈智電為代表的第三方充電服務(wù)商,為行業(yè)發(fā)展貢獻力量。
位于深圳的某充電場站,自投建以來,利用率長期沒有起色。能鏈智電對周邊用戶調(diào)研后發(fā)現(xiàn),主要是因為沒有休息室,司機來了沒地方休息,所以車主黏性低。在能鏈智電的建議下,充電場站增設(shè)躺椅等服務(wù)設(shè)施,充電站的效率提升2-3倍。
另外一個充電站,位于物流公司旁邊,但是因為場站位置相對隱蔽,物流司機很難注意到該充電站,所以物流公司的車輛還是跑遠路去充電。能鏈智電幫助充電場站與物流公司進行對接,將物流公司的車輛引導至該場站充電。通過這樣的服務(wù),充電場站的運營效率提高3倍以上。
服務(wù)充電樁運營商多年,能鏈智電積累出豐富的Know-How。面對充電樁產(chǎn)業(yè)的諸多痛點,能鏈智電以數(shù)字化技術(shù)為充電樁制造商、運營商、主機廠、企業(yè)、車隊等提供一站式服務(wù),打造出線上+線下+非電服務(wù)的行業(yè)級解決方案,覆蓋新能源全價值鏈。
線上充電解決方案主要為運營商提供運營流量支持,提高充電樁利用率;聯(lián)手戰(zhàn)略合作伙伴快電等,為新能源車主創(chuàng)造“一鍵找好樁”“一鍵充電”“一鍵支付”的充電體驗,同時為主機廠提供覆蓋全國的充電網(wǎng)絡(luò)支持等。
線下充電解決方案主要是為充電樁制造商拓寬銷售和營銷渠道,提高銷量。同時為運營商提供選址規(guī)劃、電樁采購、電力采購、充電站運營管理等服務(wù),幫助運營商降本增效。
非電服務(wù)主要是能鏈智電向運營商提供的無人售貨柜、小食堂、共享按摩椅等增值服務(wù),幫助運營商拓展盈利模式,同時滿足車主多元需求。
能鏈智電的未來猜想
根據(jù)最新發(fā)布的Q2財報,截至2022年6月30日,能鏈智電業(yè)務(wù)已覆蓋全國358個城市,連接充電站超4.4萬個、充電槍超40萬把。
同時,其生態(tài)圈也在不斷擴大。上半年及近期,能鏈智電聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴快電,先后為理想汽車、一汽大眾、嵐圖汽車等主機廠,滿電出行、雄獅科技等車聯(lián)網(wǎng)公司,騰訊智慧出行、綠色慧聯(lián)等互聯(lián)網(wǎng)及共享平臺,大真充電、滇約充電、易迅通達等運營商,及京城租賃等生態(tài)伙伴提供服務(wù)。
作為新能源行業(yè)的“連接器”,能鏈智電的解決方案有效提高了能源行業(yè)的交付效率,也為交通碳中和發(fā)揮出自己的力量。根據(jù)國際權(quán)威認證集團SGS出具的認證報告,能鏈智電年碳減排90萬噸。
隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,中國充換電產(chǎn)業(yè)也釋放出龐大的市場潛力。預測顯示,到2030年,國內(nèi)新能源汽車保有量有望達8000萬輛,需要配套大約2000萬根充電樁。同時,與歐美市場以私樁為主不同,中國充電樁市場呈現(xiàn)以公樁及專用樁為主的特征。屆時,國內(nèi)公樁及專用樁充電量占比將超過80%。
能鏈智電有望隨著充電樁產(chǎn)業(yè)獲得高速增長,持續(xù)為碳中和貢獻力量。目前,國內(nèi)交通碳排放占到碳排放總量的10.4%。能鏈智電的夢想是,為中國交通能源提效10%,幫助中國碳排放下降1%。
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