車輛發(fā)生嚴重事故安全氣囊彈出，車頭都冒煙起火了，車門卻鎖死打不開，到底是為什么？
日前，一輛雷克薩斯LM在碰撞后出現(xiàn)自燃，由于車門鎖死無法打開，導(dǎo)致救援工作遲遲難以展開，最終過路司機救出車內(nèi)2人，1人不幸遇難。
雷克薩斯的車輛碰撞后車門鎖死已經(jīng)不是首次，今年3月初，雷克薩斯ES與領(lǐng)克03正面碰撞，車門同樣出現(xiàn)鎖死的現(xiàn)象，萬幸當時的事故沒有出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，消防員破拆救出了車內(nèi)駕乘人員。
一、為什么車門會出現(xiàn)鎖死現(xiàn)象？
雷克薩斯LM自2019年上海車展首發(fā)以來一直備受關(guān)注，116.6萬-146.6萬的指導(dǎo)價被坊間戲稱為“MPV屆的天花板”“豪華移動行宮”，即便是經(jīng)銷商以加裝項目功能為由將零售價上漲幾十萬仍供不應(yīng)求。
資料圖：2019上海車展雷克薩斯首款MPV車型-LM圖源：汽車之家
這樣一款百萬級的豪車，從主動安全到被動安全配置使用的都是雷克薩斯旗下最全面的配置，但在發(fā)生碰撞事故后，安全氣囊彈出的情況下，車輛的所有車門卻依舊處于閉鎖的狀態(tài)。路過的司機用撬棍多次嘗試撬開車門未果，最終車內(nèi)最后一人喪生火海。
事故發(fā)生后，無數(shù)人扼腕痛惜的同時忍不住發(fā)出拷問：為什么車門會鎖死打不開？為什么百萬級豪車也沒能換來安全？
1.車輛碰撞檢測門鎖解除系統(tǒng)未正常工作
汽車行車自動落鎖原本是一項安全保障功能，防止車輛行駛過程中車門突然打開，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生，同時也有一定的防盜功能。
雷克薩斯LM用戶手冊中也指出：“如果車輛遭受強烈撞擊，所有車門解鎖?！焙竺鎱s有個但是，“但是，根據(jù)撞擊的力度或事故的類型，該系統(tǒng)可能不工作?！崩卓怂_斯LM碰撞后出現(xiàn)車門鎖死狀況，極有可能是其碰撞檢測門鎖解除系統(tǒng)沒有工作導(dǎo)致。
2.BCM車身控制模塊失效或損壞
雷克薩斯LM的BCM車身控制模塊位于主駕側(cè)儀表臺附近，而結(jié)合車輛左前方受損情況、氣囊彈開和主駕司機被救后的能動性來看，有可能是BCM在碰撞中受損，無法正常接受ACU氣囊控制模塊的信號，導(dǎo)致車門在碰撞后沒有自動解鎖。
3.車體變形擠壓后造成開門困難
碰撞造成車身結(jié)構(gòu)變形，可以看出后翼子板已經(jīng)凹陷，如果主駕司機已經(jīng)進行了摁鈕解鎖仍打不開門，很可能就是車身結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致的車門卡死。
4.系統(tǒng)設(shè)計缺陷
還有一種可能，可能是雷克薩斯最不想愿意接受的，或許是該車的碰撞自動解鎖本身的設(shè)計缺陷，畢竟，一次是偶然，再結(jié)合此前雷克薩斯ES車門鎖死的新聞查看，令人更加希望官方能有一個明確的解釋。畢竟國標有明確規(guī)定，車輛側(cè)面碰撞后，車門必須自動解鎖。此次事故后，行業(yè)內(nèi)人士也在呼吁國標中應(yīng)增加關(guān)于碰撞后自動解鎖的強制標準。
二、為什么碰撞后車輛會發(fā)生自燃？
雷克薩斯LM事件之所以會引起民眾的廣泛關(guān)注，其中非常令人后怕的是碰撞后引發(fā)的車輛起火問題。隨著盛夏來臨，氣溫不斷攀升，車輛自燃處于高發(fā)期，一旦車輛自燃，短時間內(nèi)人員如果因為事故受傷無法逃離現(xiàn)場，后果將不堪設(shè)想。對于燃油車而言，除了上文所說的因碰撞事故導(dǎo)致的車輛起火之外，油路、線路老化；車內(nèi)放易燃易爆物品；長時間駕駛，導(dǎo)致發(fā)動機高負荷、長時間運轉(zhuǎn)，讓相對密閉的發(fā)動機艙溫度過高誘發(fā)自燃；違規(guī)改裝；燃油出現(xiàn)泄漏等均有可能引發(fā)車輛自燃。
因此，盛夏駕駛?cè)加蛙囈欢ㄒ⒁庖ㄆ跈z查車輛油路、電路，不在車內(nèi)放置易燃危險物品，不能連續(xù)長時間駕駛。行駛過程中一旦發(fā)現(xiàn)汽車有冒煙現(xiàn)象，應(yīng)立即靠路邊停車、熄火、斷電。停車后應(yīng)迅速離開車，撤到安全的位置以免發(fā)生二次事故，并撥打救援電話尋求幫助。更重要的是，要在車中常備滅火器，以備不時之需。
圖源：人民網(wǎng)
燃油車自燃往往由點及面，徹底燒起來，只需要幾分鐘時間，自燃的早期尚可用滅火器撲滅。但電動汽車自燃大多由電池引起，目前的新能源車多采用鋰電池，鋰電池中有大量易燃物質(zhì)，當電池單體發(fā)生破裂或者結(jié)構(gòu)變化，金屬鋰就會迅速與空氣發(fā)生激烈的氧化反應(yīng)，在短時間內(nèi)產(chǎn)生熱量內(nèi)聚，短時間內(nèi)就會引發(fā)爆燃或者爆炸，根本無法撲救，甚至來不及采取挽救措施。
根據(jù)鋰貓實驗室統(tǒng)計出來的今年自燃的車型，數(shù)據(jù)令人后怕：
新能源車自燃的原因也更為復(fù)雜，靜止時因過充導(dǎo)致自燃；使用過程中電池進水；尤其是行駛過程中出現(xiàn)碰撞，鋰離子動力電池在受到碰撞擠壓后，很可能發(fā)生熱失控。雖然目前多數(shù)車企將電池設(shè)計在車輛底部上，雖然新能源車都會對電池設(shè)計專門的保護結(jié)構(gòu)，但是碰撞的不可控因素太多，一旦傷及電池，很有可能會引發(fā)車輛自燃。
圖源：人民網(wǎng)
2020年5月，國家發(fā)布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制標準，標準于2021年1月1日起開始實施。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。隨著新能源車的發(fā)展，相關(guān)的法律法規(guī)也在不斷加強對新能源車安全的保障，尤其是進一步強化電池熱失控的安全防護。
安全提醒
隨著汽車消費升級，人們買車的理由也逐漸多元化，因為這輛車長得好看；因為它有炫酷的智能駕駛功能；因為它足夠稀缺，足夠舒適，足夠有面兒，正如加價才能提取的雷克薩斯LM，但汽車安全是底線，不容忽視更不可逾越。
據(jù)悉，事故發(fā)生后，雷克薩斯官方發(fā)布的聲明稱緊急對應(yīng)團隊正在配合相關(guān)部門的調(diào)查工作，我們也將即時跟進官方的調(diào)查結(jié)果，也希望汽車廠商在保證汽車的產(chǎn)品配置、舒適性之余，進一步加強安全方面的防護，避免此類事故再次發(fā)生。
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