導語：to B 還是to C?網(wǎng)約車市場發(fā)展不止有“唯二解”。在 C端對用戶燒錢補貼、B端司機端利益壓榨的左右為難中，網(wǎng)約車市場還有沒有其他發(fā)展突破口?道路客運產(chǎn)業(yè)服務商倍施特科技，給出了另一種答案。
幾輪硝煙過后，沉寂良久的網(wǎng)約車市場又起波瀾。
2022年7月，在疫情反復、出行受挫的輪回中，下線一周年的滴滴，最終還是面臨高達80億的監(jiān)管處罰;而二三梯隊的網(wǎng)約車市場玩家，在尋求用戶增量和充盈市場規(guī)模的同時，面對逐漸收緊的行業(yè)監(jiān)管，也在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢中進行自身的合規(guī)化改造。
激進的拉新促活策略開始鮮少浮出水面，更多的市場參與者在巨頭按下暫停鍵的間歇年里，則是通過借勢聚合流量平臺實現(xiàn)用戶開源。另一方面，借助吸收長尾網(wǎng)約車品牌，地圖服務商高德則走出了流量平臺試水網(wǎng)約車出行的第一步。
緊隨其后的，是騰訊系的微信生活服務，以及占據(jù)硬件、地圖和系統(tǒng)的華為，開始在出行領域進行新一輪的流量收割。
我們不禁要問，已經(jīng)經(jīng)過幾輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，這片紅得不能再紅的市場，還有生意可做嗎?特別是對于非頭部和非燒錢玩家而言。
合規(guī)運營，成網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展主流
從野蠻生長到監(jiān)管合規(guī)化，網(wǎng)約車市場的發(fā)展，無外乎在C端用戶層面尋求規(guī)模經(jīng)濟，通過補貼燒錢、流量拓新，要么在B端司機客企層面降低成本，比如通過規(guī)則游戲化降低司機補貼，或者上游車企參與通過產(chǎn)品去庫存實現(xiàn)盈利。
在司機端對成本的壓縮，勢必引起司機們的規(guī)模反彈，容易引發(fā)集體出走其他平臺;而C端用戶層面燒錢大戰(zhàn)的惡性競爭，已經(jīng)引發(fā)監(jiān)管接入。
來自B端、C端的嚴酷環(huán)境下，“合規(guī)”成為行業(yè)普遍的共識。對于網(wǎng)約車市場來說，在“合規(guī)化”這件事上，不光要車合規(guī)、司機合規(guī)，競爭手段同樣也得合規(guī)。
安全合規(guī)成為網(wǎng)約車市場未來發(fā)展的主要方向
2021年9月，交通運輸部印發(fā)《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》，同月，交通運輸部會同中央網(wǎng)信辦、工信部、公安部、市場監(jiān)管總局等部門，對11家網(wǎng)約車平臺公司進行聯(lián)合約談。
疫情受阻，監(jiān)管收嚴，流量平臺蜂起進行降維式收割。那網(wǎng)約車市場，還有生意可做么?
網(wǎng)約車為代表的的城市出行便捷服務，但這種服務可能僅限于在大中型城市。對于頭部品牌網(wǎng)約車們鮮少垂憐的中小縣城和偏遠地區(qū)的下沉用戶，還在飽受黑車、宰客等非法營運的各種亂象;而部分主攻下沉地區(qū)的品牌網(wǎng)約車平臺，在規(guī)?；瘮U張的誘惑面前選擇妥協(xié)，玩起了游走在合規(guī)邊緣的危險游戲。
所有，下沉市場安全合規(guī)的網(wǎng)約車用戶需求，人民群眾想要同樣享受到互聯(lián)網(wǎng)出行的便捷，在市場供給側(cè)依然難以滿足。所以，安全合規(guī)的本地化網(wǎng)約車品牌建立，有用戶需求也有市場發(fā)展的必要性。
B端賦能，網(wǎng)約車發(fā)展的第3種模式
如果在C端的燒錢補貼，資本和市場已經(jīng)玩不起了。而司機端的過度利益壓榨，勢必引起各大平臺司機池流失。那在網(wǎng)約車市場，還有沒有其他發(fā)展突破口?
道路客運產(chǎn)業(yè)服務商倍施特科技，給出了另一種答案：通過去下沉地區(qū)賦能本地化客運企業(yè)，幫助更長尾網(wǎng)約車品牌進行平臺搭建、技術支持和持續(xù)運營。
在四川達州，當?shù)氐娜罕娨呀?jīng)習慣通過“達運出行”進行約車。這家本地化的約車平臺，覆蓋了達州、萬源兩座城市的580萬人口。作為一個西部區(qū)域性的地級市，平臺400余輛的在線網(wǎng)約車保證了市民出行的充足運力供給。
“不拒載、不宰客、不甩客、不繞道、不組合拉客、不污言穢語、不昧拾物”，達運出行將行業(yè)規(guī)范寫進了自己的“八不”標準服務承諾，堅持提供專業(yè)、優(yōu)質(zhì)、安全的服務體驗。
2022年5月，35輛新能源網(wǎng)約車在貴州省貞豐縣正式投入運營，黔西南州的布依、苗家人可以通過“萬峰暢行”平臺約車出游。而在貞豐網(wǎng)約車上線之前，作為貴州本地化的網(wǎng)約車平臺，萬峰暢行平臺已在貴州十多個縣市區(qū)域開展網(wǎng)約車服務。
貴州省貞豐縣萬峰暢行網(wǎng)約車上線運營
上面提到的達運出行和萬峰暢行平臺，分別是由四川達州運輸(集團)有限公司、貴州興義汽車運輸總公司和倍施特科技聯(lián)合推出的本地化在線約車平臺，通過“運力車輛+合規(guī)資質(zhì)+技術服務”等多種形式進行聯(lián)合運營。
今年5月，由隆潤集團和倍施特科技聯(lián)合推出的四川隆昌縣本地化約車平臺“隆潤出行”正式運營，由浙江橫店影視城和倍施特科技聯(lián)合推出的“橫店出行”于2022年6月上線，越來越多本地化約車品牌開始誕生。而這些本地化約車平臺的背后，是作為出行產(chǎn)品服務平臺的倍施特科技，提供出了一整套包括品牌搭建、產(chǎn)品營銷、司機招募以及汽車金融在內(nèi)的整合解決方案，幫助本地化客運企業(yè)從0到1進行網(wǎng)約車平臺的快速搭建和合規(guī)運營。
在合作對象上，倍施特選擇與具有正規(guī)運營資質(zhì)、具有較強運力供給的本地化企業(yè)，這些企業(yè)在組織規(guī)范、服務質(zhì)量上能夠?qū)τ脩舫兄Z保障，與當?shù)厮竟懿块T也具有頻繁緊密的業(yè)務交流。而倍施特科技具有豐富的道路客運企業(yè)服務經(jīng)驗和軟件技術開發(fā)能力，通過平臺化技術賦能，可以幫助這些本地化合規(guī)的約車平臺進行快速部署和上線運營。
切入網(wǎng)約車下沉市場，不同于面向C端用戶的拉新促活，倍施特將更多精力放在B端合作伙伴的拓展。倍施特科技通過向B端出行企業(yè)輸出互聯(lián)網(wǎng)技術服務解決方案，和下沉市場當?shù)氐倪\輸企業(yè)以聯(lián)合運營、技術支持等不同的形式，幫助這些地區(qū)建立起安全合規(guī)的本地化約車平臺，實現(xiàn)“出行企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+”。
聚焦在網(wǎng)約車業(yè)務上，倍施特旗下的團子出行及其本地化聯(lián)盟品牌已覆蓋城市超過30個，目前在運營車輛超過1000+，已累計完單超過530萬單。
倍施特科技通過技術服務等形式幫助建立的本地化出行品牌
或許，行業(yè)大戰(zhàn)的喧囂過后，我們才更容易看清商業(yè)的實質(zhì)，想要開拓市場，想要爭奪用戶，最終還是要落到更高效地供需匹配上來。去往更下沉的用戶市場，基于行業(yè)發(fā)展進行安全、合規(guī)的企業(yè)技術賦能。
網(wǎng)約車市場的生意，其實不止于C端爭奪的硝煙彌漫，還有在面向產(chǎn)業(yè)賦能和企業(yè)服務上更下沉和落地，為更多“小鎮(zhèn)青年”的安全出行需求提供技術服務。網(wǎng)約車作為更靈活的城市出行服務方式，如何實現(xiàn)更及時的運力供應，以及向更下沉市場覆蓋服務更多人群，讓中國更廣大的四五線小鎮(zhèn)青年，也能享受到改革和科技發(fā)展的紅利。
拉動內(nèi)需，更靈活的出行供需匹配，以及向下沉市場開拓，中國出行需求規(guī)模足夠大，網(wǎng)約車市場潛藏著更大的隱形蛋糕。秉持“更下沉、更開放”的合作策略，在合作中尋求多方共贏，從消費擴張到產(chǎn)業(yè)賦能，用戶、司機、平臺和產(chǎn)業(yè)，網(wǎng)約車行業(yè)的盡頭，應該是多方的共贏。
（本內(nèi)容屬于網(wǎng)絡轉(zhuǎn)載，文中涉及圖片等內(nèi)容如有侵權(quán)，請聯(lián)系編輯刪除。市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣及投資依據(jù)。）
原創(chuàng)文章，作者：陳晨，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://m.2079x.cn/article/558398.html
