中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，極越汽車CEO夏一平因公司債務糾紛被上海徐匯區(qū)法院兩次下發(fā)“限高令”，禁止乘坐飛機、高鐵及高消費，成為今年首家車企高管被列入“老賴”名單的案例。涉案糾紛源自上海集度汽車有限公司（極越關(guān)聯(lián)企業(yè)）未履行金融借款合同，欠款方為上海銀行漕河涇支行，案件于2025年4月7日立案。
諷刺的是，就在今年3月，原極越公關(guān)負責人徐繼業(yè)曾在朋友圈高調(diào)宣稱“極越不會破產(chǎn)，董事會同意重組”，聲稱已有3-4家資方介入談判。然而現(xiàn)實卻是——這家新勢力車企的債務危機愈演愈烈。
?用戶押金三批未退清?
自2024年12月起，極越汽車開啟多輪用戶定金退款，截至今年3月仍有第三批用戶未收到款項。多位消費者投訴平臺顯示，有用戶等待超5個月仍未拿回押金，直指“極越把用戶當無息貸款池”。
?內(nèi)部動蕩早有預兆?
早在去年12月，夏一平就通過全員信承認“公司遇到困難”，宣布裁員、合并部門、砍掉低效項目等“創(chuàng)業(yè)2.0”計劃。但戲劇性的是，內(nèi)部信發(fā)布僅10天后，時任公關(guān)負責人徐繼業(yè)便離職并通過微博公開切割，暴露出管理層離心離德的窘境。
更令人質(zhì)疑的是，夏一平在內(nèi)部信中承諾的“加強銷售服務”“核心技術(shù)投入”均未見實質(zhì)動作。相反，其關(guān)聯(lián)公司集度汽車因債務糾紛導致CEO被限高，暴露出資金鏈斷裂風險。
目前，極越汽車官網(wǎng)仍掛著“重新定義智能出行”的標語，但社交平臺上已有車主成立維權(quán)群，質(zhì)問“連CEO都被限高了，誰來定義我們的血汗錢？”截至發(fā)稿，極越汽車未對債務危機及押金問題作出回應。
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