“歐洲電池大王的荒唐大敗局。“
作者 | 飛 雪
編輯 | 盧旭成
8年內(nèi)，北歐電池制造商Northvolt——曾被譽為歐洲電池產(chǎn)業(yè)的‘未來之星’，燒掉了近140億美元（約合人民幣1020億元）。然而，這家公司最終因資金鏈斷裂，在2024年11月21日申請破產(chǎn)保護，成為新能源行業(yè)的“大敗局”。
2016年，前特斯拉高管Peter Carlsson帶領(lǐng)團隊成立了Northvolt，旨在利用歐洲豐富的可再生能源資源，打破對亞洲電池巨頭的依賴，為電動汽車產(chǎn)業(yè)提供自主可控的電池供應(yīng)鏈。
Northvolt的故事從高呼“改變歐洲電池格局”到深陷財務(wù)危機，揭示了夢想與現(xiàn)實之間的巨大落差。
成立初期，Northvolt便高調(diào)宣布將依托綠色能源（如風(fēng)能、水能等）生產(chǎn)電池，計劃打造一個“綠色革命”的電池生產(chǎn)鏈條。
其雄心壯志獲得了歐盟和瑞典政府的大力支持，成為“歐洲電池夢”的象征。然而，隨著項目的推進，Northvolt開始暴露出技術(shù)上的重大缺陷。
盡管其承諾采用環(huán)保能源來生產(chǎn)電池，但其電池生產(chǎn)技術(shù)未能迅速突破，導(dǎo)致生產(chǎn)效率遠低于預(yù)期。
與此同時，制造基地的建設(shè)也遭遇了不斷延誤。原計劃位于瑞典北部的謝萊夫特奧工廠，在2021年投產(chǎn)，但實際投入使用的時間遠遠滯后，且生產(chǎn)能力遠低于最初的目標(biāo)。有數(shù)據(jù)顯示，2023年，該公司位于謝萊夫特奧工廠的總產(chǎn)量只有其理論產(chǎn)能的0.05%，令市場和投資者大失所望。
最初，Northvolt的計劃僅限于在瑞典小鎮(zhèn)謝萊夫特奧建設(shè)一座電池工廠。然而，隨著資金的快速流入和野心的膨脹，Northvolt的擴張腳步迅速加快。第二、第三座工廠的建設(shè)計劃接連提上議程，德國、加拿大、波蘭等地紛紛成為其全球布局的一部分。除了專注于電池制造，Northvolt還跨足了儲能設(shè)施、生產(chǎn)和回收等多個領(lǐng)域。
然而，投產(chǎn)數(shù)年的謝萊夫特奧工廠卻未能承擔(dān)起公司核心生產(chǎn)的重任，反而成為Northvolt泡沫破裂的首個信號。
2024年6月，其大客戶寶馬最終以電池交貨延遲和質(zhì)量不合格為由，終止了與Northvolt的一項數(shù)十億美元的合同，這一事件對Northvolt造成嚴重打擊。
事實上，Northvol看似天馬行空的商業(yè)計劃背后，隱藏著技術(shù)瓶頸和管理混亂，加之過度膨脹的企業(yè)與資本野心，導(dǎo)致了這場創(chuàng)業(yè)劫難。
在融資和擴張的過程中，Northvolt迅速膨脹，計劃建造多個電池制造工廠，并進行全球市場布局。
然而，過于樂觀的擴張計劃和資金消耗加劇了公司的資金壓力。更為嚴重的是，Northvolt缺乏有效的管理體系，創(chuàng)始人Peter Carlsson和其核心團隊未能及時調(diào)整戰(zhàn)略，導(dǎo)致公司在面臨技術(shù)挑戰(zhàn)時沒有快速應(yīng)對的能力。
不僅如此，技術(shù)和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性等問題層出不窮，造成了重大的財務(wù)損失。到破產(chǎn)時，公司賬上僅剩下3000萬美元的現(xiàn)金，這也意味著其資金鏈徹底斷裂。
“造夢”
2016年，Peter Carlsson回到瑞典，成立了Northvolt，懷揣著改變歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)格局的夢想。
作為特斯拉的前高管，Carlsson創(chuàng)業(yè)的目標(biāo)很明確：利用瑞典豐富的可再生能源和創(chuàng)新精神，建立一個綠色、可持續(xù)的電池生產(chǎn)基地，為歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)提供穩(wěn)定、可靠的電池。
這個夢想宏大且符合時代潮流。當(dāng)時，歐洲正處于能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，氣候變化、能源安全和環(huán)保政策的緊迫性促使綠色能源與電動汽車成為經(jīng)濟復(fù)蘇的核心。
Northvolt的出現(xiàn)正好順應(yīng)這一趨勢，Carlsson的設(shè)想看似完美：依托風(fēng)能和水能等能源生產(chǎn)電池，不僅能幫助歐洲擺脫對亞洲電池制造商的依賴，還能提供環(huán)保、可持續(xù)的電池解決方案。
理想與現(xiàn)實似乎觸手可及。該計劃迅速吸引了資本市場和政府的支持。2017年，Northvolt宣布與大眾汽車達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并獲得了來自高盛、瑞典國家投資公司、北歐銀行等多家機構(gòu)的資金支持。
這些資金不僅用來建立生產(chǎn)設(shè)施，還用于研發(fā)更高效、更環(huán)保的電池技術(shù)。Carlsson的雄心也體現(xiàn)在公司愿景上——通過建立一個世界級的電池生產(chǎn)基地，Northvolt計劃不只是為歐洲市場供應(yīng)電池，還要成為全球電池市場的重要玩家。
尤其令人關(guān)注的是，Carlsson的戰(zhàn)略在歐洲政府層面得到了積極支持。歐盟的“綠色新政”和各國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的政策推動了Northvolt的迅速崛起。
瑞典政府承諾提供補貼和稅收減免，進一步加速了公司的擴張進程。根據(jù)公開資料，Northvolt在2019年與瑞典政府和當(dāng)?shù)爻鞘兄x萊夫特奧簽署了協(xié)議，計劃建設(shè)一座占地近50萬平方米的電池工廠，這座工廠被寄予厚望，將成為歐洲電動汽車電池生產(chǎn)的“龍頭企業(yè)”。
也正因為此，Northvolt在歐洲市場“頗受關(guān)照”。到今年初，其已從寶馬、沃爾沃汽車、大眾集團等客戶手中拿到了價值逾550億美元的訂單。然而，悲劇在今年6月上演，如前文所述，由于產(chǎn)成品交付能力不足、品控不過關(guān)，寶馬與之終止合作，轉(zhuǎn)而選擇韓國電池制造商三星SDI。
緊接著，Northvolt宣布裁員并削減管理費用，同時尋求新的融資，以期度過難關(guān)。
但這一切的背后，Carlsson和他的團隊并未充分預(yù)見到技術(shù)和管理方面的巨大挑戰(zhàn)。雖然Northvolt的商業(yè)模式與全球電動汽車的快速發(fā)展同步，但在實際運營過程中，過于理想化的戰(zhàn)略很快暴露出致命缺陷。
盡管有著雄心壯志的計劃和海量資金的支持，Northvolt還是未能避開快速擴張帶來的管理混亂與技術(shù)難題。
與此同時，亞洲電池巨頭如寧德時代和比亞迪的技術(shù)進步、生產(chǎn)規(guī)模以及成本控制讓Northvolt在競爭中處于劣勢。最終，Northvolt的電池生產(chǎn)并未達到預(yù)期的水平，無法迅速滿足市場需求，導(dǎo)致了巨大的財務(wù)壓力。
這場“造夢”并未如Carlsson和投資者期待的那樣帶來輝煌的成果，反而逐步揭開了這家公司背后難以彌合的裂縫。而這些裂縫，正是后來大敗局的伏筆。
“荒唐”
Northvolt不僅旨在為歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)提供電池，更是歐洲擺脫對亞洲電池制造商依賴的象征。
Carlsson過于依賴“政治正確”的標(biāo)簽，忽視了電池產(chǎn)業(yè)最核心的技術(shù)競爭力。在他的公開言論中，環(huán)保和風(fēng)電、水電被反復(fù)強調(diào)，仿佛成功的關(guān)鍵在于清潔能源的加持。
他曾表示，“我們不僅要生產(chǎn)電池，還要生產(chǎn)綠色電池”，并強調(diào)使用可再生能源（風(fēng)電和水電）來減少生產(chǎn)過程中的碳足跡，這一理念確實符合當(dāng)時歐洲市場日益增長的綠色環(huán)保需求。
然而，這種理想化的“綠色革命”并未考慮到電池制造的復(fù)雜性和嚴苛的技術(shù)要求?，F(xiàn)實情況是，電池制造的成敗并非單靠環(huán)保標(biāo)簽?zāi)芙鉀Q——技術(shù)突破、產(chǎn)能提升和生產(chǎn)效率才是關(guān)鍵。
Carlsson過于強調(diào)環(huán)保和“綠色革命”，卻忽視了如何通過創(chuàng)新技術(shù)和可靠的產(chǎn)能在激烈的市場競爭中滿足需求。
即便Northvolt使用風(fēng)能和水能等可再生能源來生產(chǎn)電池，但沒有在核心技術(shù)和生產(chǎn)效率上的突破，這樣的電池依舊無法與寧德時代、比亞迪等電池巨頭的競爭力相抗衡。
事實上，Carlsson未能有效突破技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)能力的瓶頸。Northvolt在電池的能量密度、壽命和充電速度等方面未能取得顯著突破。
在生產(chǎn)方面，Northvolt的工廠建設(shè)進展緩慢，無法迅速提升產(chǎn)能，導(dǎo)致了生產(chǎn)瓶頸。最初，公司承諾會在2021年開始生產(chǎn)，但實際生產(chǎn)時間一再推遲，且即便是2023年，Northvolt的產(chǎn)量仍遠未達到預(yù)期。
與此同時，技術(shù)突破的不足導(dǎo)致了電池生產(chǎn)的成本居高不下，這也使得Northvolt在與中國和韓國等亞洲電池制造商競爭時顯得力不從心。
實際情況表明，即使有了綠色能源的支持，電池產(chǎn)業(yè)依然是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，成功遠非依靠“綠色”標(biāo)簽?zāi)軌蜉p松實現(xiàn)。
這一切的矛盾最終反映在Northvolt的財務(wù)狀況上。公司雖然獲得了來自政府和資本市場的巨額投資，但沒有通過技術(shù)進步和產(chǎn)能擴張實現(xiàn)預(yù)期的盈利，反而陷入了持續(xù)虧損的困境。
這一切的根本原因，正是Carlsson對“綠色革命”的過度依賴，忽視了技術(shù)創(chuàng)新和市場現(xiàn)實的巨大挑戰(zhàn)。
敗局
Northvolt的“敗局”并非一蹴而就，而是一個逐漸膨脹的泡沫，最終在資源耗盡、技術(shù)攻關(guān)和管理失誤等多重因素下破裂。
盡管Peter Carlsson的初衷是將公司打造成歐洲電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，但隨著時間推移，這個曾被寄予厚望的夢想，終究淪為一場荒唐的災(zāi)難。
從初期燒錢過快到無法突破技術(shù)掣肘，Northvolt的失敗并非一朝一夕，而是在擴張膨脹等重重問題中積重難返，最終導(dǎo)致崩塌。Carlsson曾信誓旦旦地表示：“Northvolt的技術(shù)和理念將為電池行業(yè)帶來革命性突破?！?/strong>
然而，Northvolt過度依賴“綠色革命”標(biāo)簽，卻忽視了電池生產(chǎn)所需的核心技術(shù)創(chuàng)新。尤其是在電池充電、放電效率、以及電池穩(wěn)定性方面，Northvolt的技術(shù)難以與競爭對手匹敵。
相比之下，寧德時代早年間在解決電池鼓包問題上取得了顯著進展，通過優(yōu)化電池材料與電池管理系統(tǒng)（BMS），成功提升了電池的安全性和穩(wěn)定性。而比亞迪也曾在深圳的舊車間內(nèi)，通過自主研發(fā)的電池，打敗了日本電池制造商，憑借其低成本和高性能的優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)了市場。
事實上，歐洲電動車銷量疲軟也是導(dǎo)致Northvolt這樣的初創(chuàng)電池公司陷入困境的宏觀原因之一。
雖然歐洲的電動汽車市場曾在幾年間表現(xiàn)出強勁的增長，但2023年起，電動車的銷量增速開始放緩。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示：2023年，歐洲電動汽車（EV）銷量增長僅為10%，相比2022年約20%的增長率大幅下滑。2023年Q4，歐洲電動車銷售增速接近0%，顯示出市場的疲軟。
這些數(shù)據(jù)表明，歐洲電動汽車的市場需求并沒有按照原先的預(yù)期繼續(xù)保持高增長。這不僅影響了電池制造商的訂單，也使得Northvolt這類依賴于快速擴張的企業(yè)面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險。
而在不斷追求市場份額和產(chǎn)能擴張的過程中，Northvolt的高管團隊也未能有效意識到這一點。
大量的資本投入未能轉(zhuǎn)換為實際產(chǎn)能，技術(shù)上的滯后，更使得Northvolt在電池市場中逐漸喪失競爭力。
隨著破產(chǎn)保護申請，Northvolt的夢碎了。
這個曾被認為是歐洲電池產(chǎn)業(yè)未來的希望，最終淪為了新能源行業(yè)中悲慘的“造夢惡作劇”。
從初期的雄心壯志到如今的深陷困境，Northvolt的敗局不僅揭示了資本與夢想的沖突，更暴露了企業(yè)在技術(shù)和管理上的深刻不足。這一切，無疑為歐洲電池產(chǎn)業(yè)提供了一個深刻的教訓(xùn)。
尾聲
Northvolt的敗局，堪稱一個典型的“荒唐夢”。
最初的雄心壯志，在過度依賴“政治正確”的外部光環(huán)和企業(yè)擴張的盲目膨脹中，最終化為無法兌現(xiàn)的泡沫。
Peter Carlsson及其團隊在面對歐洲電池產(chǎn)業(yè)的宏大愿景時，忽視了技術(shù)突破、市場適應(yīng)性和企業(yè)管理的核心難題。
資本的推波助瀾，讓Northvolt短期內(nèi)迅速膨脹，卻也無情加速了其最終的崩塌。盡管資金如泉涌般注入，Northvolt的實際運營卻未能達到預(yù)期。
從某種意義上說，Northvolt的失敗，正是歐洲在新能源競賽中錯失良機的縮影。
這一切的起因，不過是個太過荒唐的夢，最終在資本和現(xiàn)實的重壓下，不堪一擊，化為泡影。
Northvolt的破產(chǎn)暴露出歐洲電池產(chǎn)業(yè)依賴亞洲技術(shù)的深層問題，也折射出在全球競爭激烈的電池市場中，單靠政策支持和“綠色標(biāo)簽”遠不足以應(yīng)對技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)競爭的殘酷現(xiàn)實。
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