繼10月份銷(xiāo)量首次破萬(wàn)臺(tái)之后，比亞迪海豹在11月份再創(chuàng)新高，達(dá)到了15356臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)36.3%。
作為特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)強(qiáng)敵，海豹開(kāi)啟預(yù)售到正式上市，其累計(jì)訂單量已超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)，提前預(yù)定了爆款，也足以證明消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。
海豹之所以備受關(guān)注，主要跟其四大新技術(shù)的應(yīng)用密不可分：首搭CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)；首搭iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)；首搭后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)；首搭前雙叉臂后五連桿底盤(pán)懸掛。
電池車(chē)身一體化技術(shù)相信大家并不陌生，它的出現(xiàn)，可以將海豹整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，突破40000N·m/°，媲美百萬(wàn)級(jí)的豪華車(chē)。
而iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)基于電機(jī)響應(yīng)速度極快的特性，可實(shí)時(shí)調(diào)整各電機(jī)輸出扭矩，最大程度減少車(chē)輛動(dòng)力變化，使車(chē)輛安全性、舒適性和操控性提升。
海豹分為后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)版本，后驅(qū)又分別搭載了150千瓦后驅(qū)電機(jī)、230千瓦后驅(qū)電機(jī)；四驅(qū)版前160千瓦+后230千瓦雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，0-100公里/時(shí)加速3.8秒，配合前雙叉臂后五連桿底盤(pán)懸掛，可有效提高駕駛操控上限，同時(shí)保證乘坐舒適性。
于是在這四大核心實(shí)力的加持下，海豹熱銷(xiāo)也就順利成章，在12月份其銷(xiāo)量有望沖擊2萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，屆時(shí)勢(shì)必會(huì)給特斯拉Model 3帶去更大的壓力。
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