近日，蘇州高鐵新城、江蘇大運集團、T3出行戰(zhàn)略發(fā)布會在蘇州舉辦，國內首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟——“鰲頭聯(lián)盟”正式誕生。據悉該聯(lián)盟以科技公司、主機廠和出行平臺組成“鐵三角”，共包含32個產業(yè)內不同鏈條的合作伙伴，將在蘇州落地推進自動駕駛的規(guī)?；逃谩Ｖ链?，蘇州也將成為國內第一座實現自動駕駛規(guī)模商用的城市。
去年10月底，全國首個常態(tài)化運營5G無人公交線路在蘇州高鐵新城開行，市民需要預約乘坐。與此前無人駕駛項目多在園區(qū)或者封閉的道路上運營不同，此次開行的無人公交位于城市開放道路上。這輛小巴有9個乘客位置，共設置了5個站點，運營時速在20到50公里之間，運營里程長約4公里，是國內已知路程最長的一條無人公交線路。
要實現無人自動駕駛，不僅需要聰明的車，還需要聰明的路。據介紹，蘇州高鐵新城已經初步建立了智能網聯(lián)汽車發(fā)展的全產業(yè)鏈，共涉及30余個細分領域，在算法及仿真測試等領域處于國際先進水平。目前，在道路建設方面，新城已經建成了城市開放測試道路8.4公里，還有55公里的高等級自動駕駛的智能網聯(lián)道路在建，預計到2022年，全區(qū)將完成300公里的道路智能化改造，包含城市快速路、交通樞紐、隧道等多樣化城市道路場景。
而除了無人駕駛公交，無人駕駛也即將大規(guī)模進入出租車、網約車領域。據悉，到2021年上半年，蘇州無人出租車也會在高鐵新城大規(guī)模對外試運營，未來打車費用也會比現有的普通出租車便宜。
自動駕駛的出現，雖然重新定義了城市和遠距離的出行方式，但也帶來了全新的挑戰(zhàn)。自動駕駛給社會和科技帶來了很多倫理挑戰(zhàn)，但行業(yè)并沒有因噎廢食。據麥肯錫預測，中國自動駕駛規(guī)模將突破萬億美元，成為全球最大的自動駕駛出行服務市場。
出行服務是未來自動駕駛最主要的落地場景之一。鰲頭聯(lián)盟發(fā)起單位T3出行CEO崔大勇認為，由于缺乏真實的應用場景、商業(yè)化進程投入成本大、產業(yè)化規(guī)模受限等因素，自動駕駛落地還處于“一車、一路、一平臺”的模式。而此次出行平臺整合自動駕駛行業(yè)各方資源，攜手蘇州高鐵新城聯(lián)合一批科技企業(yè)、整車企業(yè)以及科研機構等，共同發(fā)起成立鰲頭聯(lián)盟，有望打破自動駕駛領域單打獨斗的現狀。
具體而言，聯(lián)盟將推動自動駕駛從實驗性封閉場景過渡到真實開放運營場景，實現從單一運力到混合運營的升級。比如，此次在蘇州落地的自動駕駛商業(yè)化運營場景，將會開放給所有的合作伙伴，為各種自動駕駛汽車和技術的安全性、可靠性、實用性驗證提供大量真實出行場景，在構建自動駕駛城市級試運營生態(tài)的同時，助推蘇州成為全國首座自動駕駛規(guī)模商用之城。
在更多車輛、更多行程、更多場景的基礎上，鰲頭聯(lián)盟還將積極推動新技術研發(fā)和驗證、商業(yè)化示范應用、標準體系建設以及技術成果的產業(yè)化。蘇州高鐵新城作為“江蘇省車聯(lián)網先導區(qū)”建設的核心承載區(qū)，已將智能網聯(lián)汽車確立為一號產業(yè)，積極搶抓機遇、超前布局、先行先試，從產業(yè)布局、平臺打造、政策扶持等方面精準發(fā)力，打造產業(yè)發(fā)展高地。蘇州高鐵新城和T3出行將進行緊密合作，對自動駕駛的基礎設施、道路環(huán)境、場景商業(yè)化運營等方面提供更多支持。崔大勇表示：“T3終極目標是成為自動駕駛時代的核心運營商，我們希望和聯(lián)盟成員一起，發(fā)揮技術和生態(tài)的力量，讓自動駕駛時代提前到來?！?/p>
一汽人工智能研究所所長、一汽南京公司總經理陳博表示，從個人使用角度來講，目前，自動駕駛的系統(tǒng)動輒幾十上百萬，如果是單純?yōu)榱藗€人體驗，對消費者的吸引可能還是不夠的。因此，自動駕駛的高成本仍是普及化最大的限制。而根據該集團內部的計劃，計劃三年時間內把自動駕駛成本降低90%，應用場景也覆蓋到常用路況、高速路況等。
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