近日，東風(fēng)日產(chǎn)以“掀桌子”之勢推出純電轎車N7，售價(jià)11.99萬元起，宣稱“越級對標(biāo)20萬級競品”。然而，這場看似“價(jià)格屠夫”的狂歡背后，卻是日產(chǎn)深陷銷量崩塌、財(cái)務(wù)黑洞與戰(zhàn)略失控的殘酷現(xiàn)實(shí)。
?銷量斷崖式下跌，日產(chǎn)中國“失速”成全球拖累?
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，日系品牌在華市占率從2021年的22.6%暴跌至2024年的13.7%，近乎腰斬。作為日系三強(qiáng)之一，東風(fēng)日產(chǎn)銷量從2021年的113萬輛驟降至2024年的66萬輛，平均每年蒸發(fā)超15萬用戶。更諷刺的是，日產(chǎn)全球銷量因中國崩盤同步縮水，2024年僅售出335萬輛，較巔峰期400萬輛規(guī)?？s水近20%。中國市場失守，直接拖累日產(chǎn)跌落全球一線陣營。?
?財(cái)務(wù)暴雷：單年巨虧400億，裁員關(guān)廠難止血?
日產(chǎn)近期自曝2024財(cái)年凈虧損高達(dá)7000億日元（約400億元人民幣），創(chuàng)歷史最慘紀(jì)錄。盡管日產(chǎn)將5600億日元虧損歸咎于“全球產(chǎn)能重組”，但剔除一次性損失后，其核心營業(yè)利潤仍暴跌29%，利潤率僅剩0.67%，暴露經(jīng)營基本面惡化。更危險(xiǎn)的是，日產(chǎn)已啟動全球大裁員，關(guān)閉多地產(chǎn)線，北美、歐洲補(bǔ)償金高達(dá)600億日元。這場“斷臂求生”背后，是日產(chǎn)技術(shù)迭代滯后、電動化戰(zhàn)略搖擺的必然代價(jià)。
?N7低價(jià)傾銷：飲鴆止渴還是垂死掙扎？?
日產(chǎn)N7以“中大型轎車”身份殺入10萬級市場，看似“降維打擊”，實(shí)則暴露品牌溢價(jià)崩盤。業(yè)內(nèi)人士尖銳指出：“合資品牌被迫與自主品牌貼身肉搏，本質(zhì)是技術(shù)護(hù)城河潰敗?！北M管N7宣稱搭載AI座椅、端到端智駕等配置，但其入門車型僅配160kW電機(jī)、540km續(xù)航，與20萬級競品存在代際差距。更諷刺的是，東風(fēng)日產(chǎn)高層坦言“虧多少不能說”，疑似默認(rèn)虧本換量，進(jìn)一步加劇財(cái)務(wù)惡化風(fēng)險(xiǎn)。?
?戰(zhàn)略混亂：合并流產(chǎn)、研發(fā)遲緩，轉(zhuǎn)型淪為口號?
自2018年戈恩事件后，日產(chǎn)陷入長期內(nèi)斗，去年與本田的“世紀(jì)合并”無疾而終，徹底暴露集團(tuán)戰(zhàn)略混亂。盡管馬智欣宣稱“中國研發(fā)主導(dǎo)”，但對比比亞迪、華為等對手，日產(chǎn)新能源布局遲緩：2027年前推10款新能源車的計(jì)劃，在“卷王”頻出的中國市場已無先發(fā)優(yōu)勢。其與華為合作的“旗艦車型”至今未見蹤影，反被網(wǎng)友調(diào)侃“畫餅充饑”。
?惡性循環(huán)：中國市場自救，還是加速墜落？?
東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃追加100億元研發(fā)投入，并擴(kuò)招至4000人，但巨額虧損下，這筆錢從何而來？業(yè)內(nèi)分析師直言：“日產(chǎn)若無法短期內(nèi)止血，投入承諾恐成空頭支票?！备鼑?yán)峻的是，N7低價(jià)策略雖換得“上市1小時(shí)大定破萬”的短暫狂歡，但若無法實(shí)現(xiàn)盈利，只會讓日產(chǎn)陷入“賣越多虧越多”的死亡螺旋。
?結(jié)語?
日產(chǎn)N7的“掀桌”更像是一場絕望的自救表演。當(dāng)一家車企需要靠虧本賣車維系存在感時(shí)，其品牌價(jià)值與技術(shù)尊嚴(yán)早已蕩然無存。這場惡性循環(huán)中，日產(chǎn)能否活到“2027年10款新車”兌現(xiàn)之日，恐怕要打上一個(gè)巨大的問號。
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