日前，美國國家公路交通和安全管理局表示，因?yàn)橐黄鹗鹿剩?span id="cme0msa" class="wpcom_tag_link">小馬智行已經(jīng)同意召回其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特定版本。
去年 10 月，小馬智行的一輛完全無人駕駛測(cè)試車在美國加州發(fā)生了一起輕微事故，車輛在進(jìn)行變道時(shí)駛上了道路中央的隔離帶，并與隔離帶上的路牌發(fā)生了碰撞。
其測(cè)試車輛前部輕微受損，沒有造成任何人員傷亡。
小馬智行方面告訴車東西，事故發(fā)生后，其第一時(shí)間向有關(guān)部門進(jìn)行了匯報(bào)，包括加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）的自動(dòng)駕駛管理部門，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）以及其他相關(guān)部門。
本次事故系一個(gè)軟件問題所致，共有三輛測(cè)試車受到影響。事故發(fā)生第二天，小馬智行即解決了該問題，相當(dāng)于是完成了“召回”。
目前，該公司已對(duì) NHTSA 所有問詢均進(jìn)行了回應(yīng)，且 2021 年 12 月中旬之后 NHTSA 再無任何新增問詢。NTHSA 在今年 2 月底要求小馬智行提交召回報(bào)告，后者在 3 月初正式提交了報(bào)告。
這是全球已知的第一起由監(jiān)管部門發(fā)起的對(duì) L4 級(jí)高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行召回的事件，代表著美國自動(dòng)駕駛監(jiān)管法律法規(guī)的進(jìn)一步完善。
在谷歌 Waymo、通用 Cruise、百度 Apollo、小馬智行等中美自動(dòng)駕駛公司的帶領(lǐng)下，越來越多的自動(dòng)駕駛測(cè)試車行駛在越來越多城市的開放道路上。幾家頭部公司的車輛總計(jì)達(dá)到數(shù)千臺(tái)，路測(cè)里程也達(dá)到了數(shù)千萬公里。
車越多、跑得越多，因?yàn)楦鞣N原因出現(xiàn)的事故的概率也就自然而然增多了。
這就要求我們要理性看待事故：既不能麻痹大意，認(rèn)為 L4 就是 100% 安全。但也不能因噎廢食，出現(xiàn)一起事故都覺得技術(shù)不靠譜，全面叫停。
美國監(jiān)管部門的這次操作就非常理性。發(fā)生事故后進(jìn)行調(diào)查，找到問題后予以召回，改進(jìn)后繼續(xù)測(cè)試，給自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)樹立了一個(gè)非常正向的監(jiān)管模式。
未來，相信中國和其他更多國家都會(huì)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)的管理規(guī)定，自動(dòng)駕駛行業(yè)也將更加規(guī)范和理性發(fā)展。
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