受新冠病毒肺炎疫情影響，各大車企不得不降低開工率或減產(chǎn)，華晨寶馬一份經(jīng)銷商文件顯示，3月和4月份部分配額的客戶訂單將刪除或取消，不再安排生產(chǎn)計(jì)劃。
據(jù)文件顯示，受疫情影響，華晨寶馬沈陽(yáng)工廠原有1月和2月配額訂單推遲到3月和4月份生產(chǎn)，導(dǎo)致原有3月和4月配額訂單無(wú)法按時(shí)生產(chǎn)，因此受影響的3月和4月配額訂單需要從系統(tǒng)內(nèi)取消生產(chǎn)計(jì)劃。
受影響的客戶訂單包括：3月份除了已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)車間的配額訂單，其余全部取消生產(chǎn)；4月份配額訂單按照一定的比例取消生產(chǎn)。
受影響車型包括——F52（國(guó)產(chǎn)1系三廂版）、G28（國(guó)產(chǎn)3系長(zhǎng)軸版）、G38（國(guó)產(chǎn)5系長(zhǎng)軸版）、G08（國(guó)產(chǎn)X3）。
此舉的核心原因是疫情影響以及短期配套廠商零部件不足，導(dǎo)致工廠生產(chǎn)受阻，對(duì)客戶的提車時(shí)間將直接產(chǎn)生影響。
此外，多家經(jīng)銷商內(nèi)部人員發(fā)出的通知顯示，受此影響部分車型價(jià)格將上調(diào)，終端優(yōu)惠減少，并即日起執(zhí)行新的報(bào)價(jià)。
2019年，寶馬（含MINI）在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)交付72.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%，銷量超奔馳奧迪，奪得2019年中國(guó)豪華品牌銷量冠軍。其中華晨寶馬貢獻(xiàn)了約四分之三的銷量。華晨寶馬在遭遇延期復(fù)工后，生產(chǎn)方面也受到限制，將對(duì)當(dāng)季寶馬的銷量產(chǎn)生直接影響。
事實(shí)上，除華晨寶馬外，大部分汽車企業(yè)均受到疫情及零部件供應(yīng)短缺問(wèn)題的影響，即使進(jìn)入復(fù)工階段，但產(chǎn)能方面仍受制于上游供應(yīng)商的供應(yīng)情況。湖北汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1300多家，占全國(guó)約十分之一，湖北對(duì)外的汽車零部件供應(yīng)覆蓋全國(guó)地區(qū)。而湖北省規(guī)定企業(yè)復(fù)工時(shí)間不早于3月10日24時(shí)，因此目前湖北地區(qū)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)均陷入停滯狀態(tài)。即使其余各地的零部件廠商恢復(fù)正常生產(chǎn)，來(lái)自湖北等地的零部件出現(xiàn)供應(yīng)短缺，也將導(dǎo)致主機(jī)廠后續(xù)生產(chǎn)難以進(jìn)行。
因此，豐田在天津的合資工廠于2月18日復(fù)工，但是基于降低開工率的基礎(chǔ)上恢復(fù)生產(chǎn)的。上汽通用部分工廠已于2月17日起復(fù)工，但產(chǎn)能方面受制于上游供應(yīng)商企業(yè)的供應(yīng)情況。
產(chǎn)能受限供應(yīng)不足，終端購(gòu)車訂單的積聚，或也導(dǎo)致部分品牌的終端價(jià)格短期上漲，一些追求過(guò)低庫(kù)存系數(shù)尤為明顯，或一些熱銷車型的價(jià)格波動(dòng)也會(huì)出現(xiàn)。比如華晨寶馬方面，在廠家無(wú)法安排后續(xù)車型生產(chǎn)的情況下，多家經(jīng)銷商已第一時(shí)間宣布終端優(yōu)惠減少，價(jià)格將出現(xiàn)回調(diào)。
除此之外，此次疫情余波對(duì)汽車行業(yè)影響巨大，短期內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車熱情降低，宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)仍顯乏力，車企生產(chǎn)受阻等綜合影響下，對(duì)原來(lái)處于持續(xù)走低的車市更造成嚴(yán)重打擊。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)1月銷量同比下降達(dá)20.4%，2月前三周期的零售已出現(xiàn)同比89%的“斷崖式的下跌”，市場(chǎng)回暖幅度仍較慢。同時(shí)乘聯(lián)會(huì)還預(yù)計(jì)，低迷的汽車消費(fèi)情緒將在3月份延續(xù)，預(yù)估3月銷量出現(xiàn)超36%的跌幅。
有分析認(rèn)為，疫情期間汽車銷量降幅明顯，但疫情結(jié)束后會(huì)出現(xiàn)集中購(gòu)車，帶動(dòng)部分月份銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，同時(shí)疫情會(huì)激發(fā)部分無(wú)車家庭的購(gòu)車需求，消費(fèi)者將更傾向于私家車出行，因此購(gòu)車需求將逐漸恢復(fù)，甚至可能存在二季度需求集中爆發(fā)的可能性，利好全產(chǎn)業(yè)鏈。但也有分析表示中國(guó)車市仍不樂(lè)觀，后續(xù)恢復(fù)存在不確定性。
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