近日，網上出現大眾中國CEO離職傳聞，對此，大眾中國CEO馮思翰對外確認了離開，但時間不是2月。
“我領導大眾汽車品牌在中國的工作有6年了，擔任大眾汽車集團中國CEO也有3年多的時間。我會離開中國嗎？答案是肯定的。”11月22日，馮思翰向外界明確了這一信息，但其同時表示，自己并不會在明年2月1日離開中國，“明年1月，還是由我來介紹（大眾中國）2021年的業(yè)績以及2022年的計劃。”
關于馮思翰將離職的傳聞，最早始于廣州車展開幕前夜。據外媒報道，有知情人士透露，因大眾汽車目前在中國市場遇到挫折，包括新電動車上市緩慢、銷量增長遲滯，并且其燃油車銷量也在逐步下滑，馮思翰將離開中國；而“被離職”的時間則定在了明年2月1日。
對于上述傳聞，大眾集團中國官方曾回應表示，“對猜測不予置評”。
馮思翰于2019年初出任大眾汽車集團（中國）CEO，同時擔任大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員。2016年8月，出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO。在此之前，在1995年加入大眾汽車集團的馮思翰，曾先后就職于大眾在華合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾。
“長時間在中國任職帶來了很多優(yōu)勢，比如對于合資企業(yè)伙伴，對于政府主管部門都相當熟識，有很多合作。另外一方面，（大眾）集團有一個良好的原則和傳統(tǒng)——當一個管理者在一個工作崗位或一個地方多年任職之后是需要做出調整和變動的。因為，雖然管理者能夠獲得當地市場越來越多的經驗，但可能會缺乏新鮮的視角。”對于自己即將卸任大眾中國CEO馮思翰給出了自己的解釋。
在此前外媒關于馮思翰將離職的報道中，中國市場銷量疲軟，尤其是大眾品牌ID.系列銷量不及預期，被認為是其離職的最大原因。
截至目前，大眾汽車集團已在中國市場推出5款基于大眾MEB平臺打造的ID.系列純電車型，包括上汽大眾的ID.4 X、ID.6 X和ID.3，以及一汽-大眾的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。數據顯示，今年前10個月，大眾汽車集團ID.系列電動車型在中國的銷量約為4.72萬輛；10月銷量超1.27萬輛，環(huán)比增長25.8%。
然而，這一數據與大眾ID.系列在歐洲截至9月底20.88萬輛相比，相去甚遠。狼堡總部對馮思翰的信任危機或由此而來。
“ID.3在歐洲市場的引入比中國市場要早一年，ID.4也早于中國市場?！痹隈T思翰看來，除產品導入時間外，中國新能源汽車市場政策補貼的“退坡”，與歐盟國家對新能源車的激勵和優(yōu)惠政策的差異，也是造成中國市場ID.系列產品銷量不及歐洲的主要原因。
按照計劃，大眾ID.系列今年在華銷量目標為8-10萬輛，明年則為16-20萬輛。
“盡管馮思翰的解釋強調了客觀原因，但ID.系列在華表現不佳卻是事實。更何況，大眾全球CEO迪斯對大眾集團的轉型幾乎到了孤注一擲的地步，其絕不允許中國這一大眾全球最大的單一汽車市場有任何閃失。”有行業(yè)人士人士分析表示。
大眾汽車集團曾宣布，在2020年-2024年期間，將投資600億歐元用于混合動力、電動出行和數字化等未來領域的轉型。
對大眾品牌而言，除目前在南北大眾生產的五款ID.系列車型外，在馮思翰任內落地的安徽大眾，也是大眾這一激進電動化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，據馮思翰透露，大眾安徽量產的車型既供應中國本土市場也有機會向歐洲出口?！鞍不沾蟊妼⒃?022年第四季度建設完畢，2023-2025年第一批量產產品包括三款車型，2026年年底至2028年再推出三款產品。就生產計劃而言，我們會在大眾安徽投產6款車型?！瘪T思翰表示。
盡管明確自己不會在明年2月離開，但對馮思翰來說，屆時其或已無法再以大眾中國CEO的身份，見證安徽大眾的投產。而這家由大眾集團控股的合資企業(yè)，或許才是大眾未來征戰(zhàn)中國新能源汽車市場真正的核心。
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