昨日，上汽集團(tuán)在宣布了一項新的人事任命。即日起，原上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民正式接替賈鳴鏑，擔(dān)任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理，而后者則正式調(diào)任上汽大眾奧迪營銷事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理。
在上汽名爵溝通會上，俞經(jīng)民用“回去”來概括他下一步的去向。2000年-2008年，俞經(jīng)民歷任上汽大眾區(qū)域總經(jīng)理、上汽大眾斯柯達(dá)品牌銷售總監(jiān)、上汽銷售公司副總經(jīng)理，2011年任上汽集團(tuán)海外經(jīng)營籌備組長，2014年任上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理，是上汽集團(tuán)的老人。而賈鳴鏑1998年畢業(yè)以后就“扎根”上汽大眾，歷任經(jīng)銷商業(yè)務(wù)管理科經(jīng)理、西北銷售服務(wù)中心總經(jīng)理、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與管理部經(jīng)理等職。2018年下半年，伴隨著上汽大眾成立奧迪品牌事業(yè)部，賈鳴鏑兼任上汽奧迪品牌負(fù)責(zé)人。
所以，此次的職務(wù)調(diào)整，對于上述二人來說都并不是全新的開始。但即便這樣，接下來二人所要面對的業(yè)務(wù)，都充滿挑戰(zhàn)。
2020年，上汽大眾累計銷售156.8萬輛，位列乘用車市場第二，但與2019年相比，銷量下降了超過20%。銷量下滑的同時，上汽大眾自去年以來還遭遇帕薩特“碰撞門”引發(fā)的質(zhì)量信任問題，旗下二線合資品牌斯柯達(dá)也面臨被主流合資以及自主品牌“擠壓”的問題。
今年前2月，上汽大眾累計銷量為13.66萬輛，雖然同比實(shí)現(xiàn)了11%的增長，但不僅落后于上汽通用的20.67萬輛，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于一汽-大眾。上汽大眾在乘用車市場的份額下降至7%左右，因此對于俞經(jīng)民來說，如何提振上汽大眾的銷量和市場信心，并解決好大眾和斯柯達(dá)的雙品牌齊頭并進(jìn)發(fā)展的關(guān)系，成為當(dāng)務(wù)之急。
而對于賈鳴鏑來說，更是面臨著如何完成從“0”到“1”的挑戰(zhàn)。日前，上汽奧迪宣布，奧迪A7L將于今年4月19日開幕的上海車展上正式首發(fā)亮相。按照規(guī)劃，這款新車將從明年開始正式交付。2020年12月23日，奧迪、中國一汽和上汽集團(tuán)達(dá)成共識 ， 未來上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)，這也意味著，這款車并不會進(jìn)入到上汽大眾和賈鳴鏑此前熟悉的投資人渠道。
目前，雖然越來越多車企都開始采用“直銷”的模式，但與經(jīng)銷商和渠道的配合度仍然是影響車企銷量和終端能力的關(guān)鍵因素，因此，如何調(diào)動起現(xiàn)有奧迪投資人對于上汽奧迪新車的熱情，以及如何讓現(xiàn)有投資人平衡新業(yè)務(wù)和已有業(yè)務(wù)的投入，是賈鳴鏑所要思考的。
歷經(jīng)波折的上汽奧迪項目作為上汽集團(tuán)補(bǔ)齊高端品牌的重要一環(huán)，未來將走向何方？而上汽大眾作為集團(tuán)旗下合資板塊中重要的“現(xiàn)金奶?！敝?，在經(jīng)歷2020年的低谷后，能否快速從谷底向上，也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。在俞經(jīng)民離開后，誰將赴上汽乘用車接任他此前的職位，目前上汽方面還未有進(jìn)一步的任命消息。
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