近日，有消息稱，在天津港無(wú)人駕駛卡車(chē)裝卸近4000個(gè)集裝箱，實(shí)現(xiàn)了全球首次新突破。
1月17日下午兩點(diǎn)，隨著天津港集裝箱碼頭遠(yuǎn)程生產(chǎn)操作系統(tǒng)發(fā)出指令，25臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)集裝箱卡車(chē)的“大腦”自主啟動(dòng)了行駛程序，無(wú)人操控方向盤(pán)，卻能熟練地識(shí)別周?chē)能?chē)輛、集裝箱、機(jī)械設(shè)備等物體，一次性準(zhǔn)確停在集裝箱接卸位置，開(kāi)始對(duì)整條船舶的近4000個(gè)集裝箱進(jìn)行裝卸作業(yè)，從精準(zhǔn)找到接卸位置到拉上貨物開(kāi)走，用時(shí)不到一分鐘。這也是全球首次無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)對(duì)整船集裝箱進(jìn)行裝卸作業(yè)，為世界港口智慧化升級(jí)探索出了新路徑。
天津港無(wú)人駕駛電動(dòng)集裝箱卡車(chē)作業(yè)項(xiàng)目，是天津港和中國(guó)工程院院士李德毅領(lǐng)銜的科研團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)兩年共同攻關(guān)完成，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)自主研發(fā)制造。和目前全自動(dòng)化碼頭采用的自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)相比，無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)則是為傳統(tǒng)碼頭“量身定制”的，將使得碼頭智能化改造難度和建設(shè)成本都更低，同時(shí)不影響港口現(xiàn)有生產(chǎn)作業(yè)，做到既能無(wú)人駕駛，也能人工操作，必要時(shí)還可遠(yuǎn)程操控和人為干預(yù)，提高運(yùn)營(yíng)效率，避免事故發(fā)生。
此外，為確保無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡規(guī)?；瘧?yīng)用，天津港全部80臺(tái)集裝箱岸橋也同步實(shí)現(xiàn)了理貨智能化，箱號(hào)、車(chē)號(hào)一次識(shí)別準(zhǔn)確率超過(guò)95%，理貨效率提高30%，人員投入將減少50%；與此同時(shí)，天津港還通過(guò)港口和海關(guān)信息互通融合，使閘口通行效率同比提升65%，實(shí)現(xiàn)了“秒級(jí)”通關(guān)。
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