我國物流效率遠(yuǎn)低于國際水平。
物流總費(fèi)用與GDP的比重，是判斷物流效率的重要評價(jià)指標(biāo)。10年間，中國這一數(shù)值從17.4%下降至14.6%，但相比美國（8%），仍有較大下降空間。
物流連接制造與消費(fèi)，物流效率越高，生產(chǎn)要素越容易流通。然而成本與效率不可兼得，因此，物流的核心目標(biāo)始終如一——降本增效，用最低的成本提高生產(chǎn)要素的流通效率。
01 困境：效率、成本、安全
中國物流效率不高的背后，是“小、散、弱”的行業(yè)困境，企業(yè)規(guī)模普遍小、市場格局分散、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、數(shù)字化程度弱。具體而言，包括以下行業(yè)痛點(diǎn)：
1、人力成本高昂
物流是勞動(dòng)密集型企業(yè)，涉及司機(jī)、單證，調(diào)度員、裝卸工等大量勞動(dòng)力，且由于競爭激烈，人員流動(dòng)性高且成本逐年上升，作為成本敏感型行業(yè)亟需自動(dòng)化輔助降本增效。
2、數(shù)據(jù)孤島難打通
倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)較多依賴紙質(zhì)單據(jù)傳遞信息，人工錄入工作量大且效率低；即使建立了OTWB(OMS、TMS、WMS、BMS)及ERP、OA等系統(tǒng)，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)獨(dú)立，信息傳輸需要手動(dòng)更新，線上與線下數(shù)據(jù)的分散割裂，造成工作量倍增。
3、多級分包難追蹤
中國物流市場運(yùn)作模式存在多級分包，且運(yùn)營商更換頻繁，缺乏科學(xué)及可視化的規(guī)范管理工具，對最終承運(yùn)商的管控困難，難以保障物流及交付質(zhì)量。
由于“人力密集”“流程復(fù)雜”“多級分包”“信息化水平低”等特點(diǎn)，我國物流行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，面臨貨運(yùn)效率、成本、安全等問題愈發(fā)顯著。隨之，以RPA為代表的技術(shù)與應(yīng)用，正在為行業(yè)發(fā)展帶來范式變革，數(shù)字化降本增效大有可為。
02 應(yīng)用：物流數(shù)智化5大場景
效率、成本與安全可控往往難以平衡，RPA是突圍利器：
魔像RPA能夠代替人工完成重復(fù)性任務(wù)，且在時(shí)效性與準(zhǔn)確性上遠(yuǎn)高于人工。從訂單處理到出入庫、時(shí)效追蹤與運(yùn)輸管理，再到財(cái)務(wù)結(jié)算，都有諸多應(yīng)用場景，有效助力物流企業(yè)降低人力成本、提高效率，并提升物流可控性。
1、自動(dòng)化訂單處理
收到發(fā)貨需求后，企業(yè)需要及時(shí)提供報(bào)價(jià)，并將客戶的發(fā)貨需求信息錄入OMS或TMS系統(tǒng)，并定時(shí)做運(yùn)單匯總。此類操作通常在微信、QQ等通訊軟件中進(jìn)行，需要客服人員手工回復(fù)與錄入，業(yè)務(wù)高峰期處理這些運(yùn)單需要投入大量的人力與時(shí)間成本，且難以滿足客戶需求。無論是客服溝通還是運(yùn)單錄入，都十分適合引入魔像RPA機(jī)器人。
詢價(jià)報(bào)價(jià)：機(jī)器人可自動(dòng)監(jiān)測通訊軟件的詢價(jià)信息，包括目的地、重量、體積等，通過基礎(chǔ)報(bào)價(jià)表計(jì)算干線運(yùn)輸價(jià)格，并自動(dòng)回復(fù)提供報(bào)價(jià)。7*24小時(shí)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠在幾秒鐘內(nèi)回復(fù)客戶，有效避免遺漏信息、錯(cuò)失商機(jī)。
運(yùn)單錄入：收到發(fā)貨需求后，客服人員需要將這些格式多樣的需求轉(zhuǎn)換成可直接導(dǎo)入TMS或網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的標(biāo)準(zhǔn)格式需求，即“預(yù)訂單模板轉(zhuǎn)換”。機(jī)器人可將圖片、Excel等格式的發(fā)貨需求自動(dòng)調(diào)整成目標(biāo)Excel模板格式，并自動(dòng)完成后續(xù)運(yùn)單錄入，最大程度降低客服或單證人員的工作量。云鈉科技已助力眾多企業(yè)完成訂單錄入、詢價(jià)報(bào)價(jià)自動(dòng)化，以與鄭明物流的合作為例，原本需要1個(gè)人每天花費(fèi)6小時(shí)進(jìn)行訂單錄入，通過魔像RPA實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化處理，節(jié)省了人力，且準(zhǔn)確率更高，ROI超過400%。
2、自動(dòng)化出入庫
從發(fā)貨人到收貨人，貨物在運(yùn)輸過程中包含發(fā)貨地-攬貨網(wǎng)點(diǎn)-干線-中轉(zhuǎn)站/分撥中心-派件網(wǎng)點(diǎn)-收貨地等諸多節(jié)點(diǎn)，涉及到多次出入庫操作，且每次入庫與出庫都需要進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄與更新，以保障貨物的追蹤和安全。這些工作十分繁瑣，尤其涉及到冷鏈或?；愤\(yùn)輸時(shí)，需要遵循的規(guī)范和準(zhǔn)則較多，非常適合交由魔像RPA完成。以下是一個(gè)真實(shí)客戶案例：某頭部生鮮廠商每日需要通過“江蘇冷鏈”小程序，頻繁完成出入庫的操作，包括上傳CIQ-入境貨物檢驗(yàn)檢疫證明、消毒證明、報(bào)關(guān)單、以及核酸檢測報(bào)告等。通過移動(dòng)端“小程序”操作，人工復(fù)制粘貼極其不便，因此，其與魔像RPA合作，在入庫環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)錄入商品品名、規(guī)格、件數(shù)，并自動(dòng)上傳合規(guī)需求有關(guān)的文件；同時(shí)，在出庫環(huán)節(jié)，自動(dòng)選擇產(chǎn)品與出庫數(shù)量，完成自動(dòng)出庫。自動(dòng)化出入庫70%以上工作，節(jié)省約6名人工的工作量。
3、自動(dòng)化時(shí)效追蹤
VUCA時(shí)代的供應(yīng)鏈管理更注重安全可控，這需要讓渡部分成本與效率。平衡精益和彈性需要實(shí)現(xiàn)「端到端供應(yīng)鏈可⻅性和敏捷性」（End-to-end SC visibility and agility），即通過端到端的可視化，主動(dòng)預(yù)測、智能預(yù)警，最大程度降低損失及負(fù)面影響。RPA能夠充當(dāng)多個(gè)系統(tǒng)與應(yīng)用之間的“擺渡車”，且具備“無侵入”的特性，將多個(gè)系統(tǒng)串聯(lián)到一起，杜絕信息與數(shù)據(jù)的斷點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)端到端可視化的完美解決方案。以下是兩個(gè)常見的車輛時(shí)效追蹤的場景：
靠臺計(jì)劃：為了避免提貨晚點(diǎn)，物流公司需要及時(shí)跟蹤車隊(duì)的車輛位置，在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間點(diǎn)時(shí)，判斷車輛是否距離裝卸點(diǎn)5公里之內(nèi)進(jìn)行提醒做靠臺準(zhǔn)備工作。
在途追蹤：當(dāng)貨物裝上車以后，調(diào)度員關(guān)注車輛在運(yùn)輸過程中是否會(huì)晚點(diǎn)，手工跟蹤車輛實(shí)時(shí)位置，計(jì)算預(yù)計(jì)時(shí)間。
通過調(diào)度員手工追蹤車輛，一方面，車隊(duì)車輛龐雜，工作量極其龐大；另一方面，手工不可能做到實(shí)時(shí)更新，對于異常問題難以實(shí)現(xiàn)及時(shí)預(yù)警。而通過魔像RPA，能夠自動(dòng)抓取需要追蹤的車輛信息，計(jì)算預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，并自動(dòng)判斷是否存在晚點(diǎn)，存在晚點(diǎn)時(shí)會(huì)及時(shí)預(yù)警、通知調(diào)度員人工介入。如下圖所示，在與某頭部水果廠商的合作中，助力其匯總車輛信息、在途庫存信息與溫度監(jiān)測信息，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)晚點(diǎn)車輛與異常溫度，通過供應(yīng)鏈可視化，實(shí)現(xiàn)對異常事件的高效管理。
4、自動(dòng)化運(yùn)輸管理
在對車隊(duì)的管理過程中，存在很多瑣碎事務(wù)，例如油卡充值、司機(jī)證照上傳、ETC發(fā)票下載等，這些不得不做的重復(fù)工作需要大量時(shí)間與精力，完全可以借助魔像RPA實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。以下是真實(shí)客戶場景分享：
油卡充值
某綜合物流服務(wù)運(yùn)營商在全球有4000輛自有車輛，當(dāng)車輛需要加油時(shí)，司機(jī)會(huì)在企微上發(fā)起油卡充值申請，后端審批人員查看并登錄充值平臺，進(jìn)行開卡充值，工作量極其龐大，每月需4人24*30小時(shí)倒班處理50000項(xiàng)審批單，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且人力成本較高。
其借助魔像RPA，能夠自動(dòng)判斷審批信息是否合規(guī)，自動(dòng)選擇對應(yīng)平臺進(jìn)行充值。實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)不間斷監(jiān)測，單個(gè)審批單比人工快2-3倍，且極大地解放了人力。
證照識別與錄入
收集司機(jī)證件時(shí)，需要司機(jī)提交身份證、行駛證、駕駛證、道路經(jīng)營許可證等信息，很多司機(jī)師傅往往會(huì)把證件照片拍在一張照片上。面對這種情況，運(yùn)營人員往往需要手工識別證件類型、進(jìn)行切圖與分類，再進(jìn)行證照錄入。
事實(shí)上，這一瑣碎、費(fèi)力的工作，完全可以借助魔像RPA實(shí)現(xiàn)：自動(dòng)標(biāo)識、自動(dòng)分類、自動(dòng)上傳。????
ETC發(fā)票下載
某綜合物流服務(wù)運(yùn)營商在國內(nèi)有2000多臺車輛，每天都會(huì)產(chǎn)生大量ETC票據(jù)需要下載，需要手工根據(jù)車牌號到票根網(wǎng)中進(jìn)行下載，由于車隊(duì)規(guī)模大、業(yè)務(wù)耗時(shí)長，且容易產(chǎn)生紕漏，需要檢查與復(fù)核。其借助魔像RPA實(shí)現(xiàn)開票流程全自動(dòng)化，機(jī)器人能夠自動(dòng)登錄票根網(wǎng)，自動(dòng)開票并下載發(fā)票，同時(shí)抓取車票內(nèi)的車牌號、票據(jù)代碼、稅額等字段，按月匯總生成Excel，全流程無需人工參與。
5、自動(dòng)化結(jié)算對賬
公路物流業(yè)務(wù)模式多樣，包括自營、外包多種模式，且流程復(fù)雜，牽涉貨物接收、運(yùn)輸、倉儲、配送多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到財(cái)務(wù)的監(jiān)控和管理，存在較多手工作業(yè)，效率低下。RPA能夠自動(dòng)搜集數(shù)據(jù)、計(jì)算費(fèi)用明細(xì)、并實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)數(shù)據(jù)核對，在物流行業(yè)的財(cái)務(wù)領(lǐng)域也有諸多應(yīng)用場景：
車費(fèi)結(jié)算：收到司機(jī)的車費(fèi)結(jié)算申請時(shí)，企業(yè)需要將相關(guān)信息錄入TMS系統(tǒng)，形成應(yīng)付賬單，可由RPA自動(dòng)抓取信息，包括收款戶名、派車單號、訂單號、結(jié)算金額等，并自動(dòng)錄入系統(tǒng)。
財(cái)務(wù)對賬：每月進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算時(shí)，需要到各個(gè)系統(tǒng)中去核對各項(xiàng)費(fèi)用明細(xì)的差異，包括件數(shù)、重量、金額等，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。RPA可助力企業(yè)自動(dòng)比對已錄運(yùn)單與發(fā)車信息，并自動(dòng)備注差異性、反饋比對一致性結(jié)果。
國內(nèi)物流市場規(guī)模龐大，效率低下，數(shù)字化降本增效大有可為????
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