據(jù)日經(jīng)報(bào)道，韓國(guó) LG 能源著眼于從中國(guó)寧德時(shí)代手中奪取電動(dòng)汽車電池的桂冠，計(jì)劃在六個(gè)國(guó)家擴(kuò)大產(chǎn)能，并利用其可能創(chuàng)紀(jì)錄的股市首發(fā)收益開(kāi)發(fā)尖端動(dòng)力電池。
LG 能源和母公司 LG 化學(xué)的目標(biāo)是通過(guò)前者在 1 月 27 日的 IPO 募集 12.75 萬(wàn)億韓元（107 億美元）。這是三星人壽 2010 年在韓國(guó)保持的 4.9 萬(wàn)億韓元現(xiàn)有紀(jì)錄的兩倍多。如果成功，這將使 LG 能源的估值達(dá)到約 70 萬(wàn)億韓元。
這家世界第二大電動(dòng)汽車電池制造商的超大規(guī)模 IPO 在韓國(guó)掀起了一股狂潮。機(jī)構(gòu)投資者的出價(jià)超過(guò)了股票供應(yīng)量的 2000 比 1。隨著市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車電池的需求激增，一些觀察人士認(rèn)為，LG 能源的市值有望達(dá)到 200 萬(wàn)億韓元大關(guān)。
在 1 月 10 日的一次活動(dòng)中，LG 能源首席執(zhí)行官 Kwon Young-soo 表示，該公司將在三年內(nèi)將其電池產(chǎn)能提高 2.6 倍，達(dá)到 400 GWh。
在截至 12 月底的三個(gè)月內(nèi)，該公司的未完成訂單從 6 月底的 160 萬(wàn)億韓元躍升至 250 萬(wàn)億韓元。目前，LG 能源為大眾、特斯拉和奧迪等汽車制造商以及雷諾、日產(chǎn)汽車和三菱汽車這三家的聯(lián)盟供應(yīng)電池。盡管這些合同被認(rèn)為是長(zhǎng)期的，但該公司仍需要提高產(chǎn)能來(lái)兌現(xiàn)承諾。
具體來(lái)看，擴(kuò)張計(jì)劃已經(jīng)在六個(gè)國(guó)家進(jìn)行。LG 能源將投資 5.6 萬(wàn)億韓元與通用汽車在美國(guó)建立合資工廠，投資 1.4 萬(wàn)億韓元在波蘭建立自己的工廠，在中國(guó)投資 1.2 萬(wàn)億韓元，在韓國(guó)投資 645 億韓元。此外，它還將與加拿大的 Stellantis 和印度尼西亞的現(xiàn)代汽車建立聯(lián)合工廠。顯然，LG 能源 IPO 的部分收益將用于這些大規(guī)模投資。
與此同時(shí)，LG 能源公司正在研究一種尖端的固態(tài)電池，以及開(kāi)發(fā)一種可用于無(wú)人機(jī)和飛行出租車的輕型鋰硫電池。
爭(zhēng)奪電動(dòng)車電池市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。根據(jù)總部位于東京的 Techno Systems Research 公司的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代在 2020 年以 25.3% 的份額位居全球第一。LG 能源緊隨其后，市場(chǎng)占比為 22.7%。
Kwon 表示：“在材料技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，我們領(lǐng)先于寧德時(shí)代”。隨著歐洲和美國(guó)的汽車制造商轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，它們的訂單將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。Kwon 認(rèn)為，寧德時(shí)代對(duì)中國(guó)客戶的高度依賴是一個(gè)弱點(diǎn)?！霸跔?zhēng)取歐洲和美國(guó)的全球客戶方面，我們處于領(lǐng)先地位?！?/p>
雖然擁有特斯拉、寶馬、豐田汽車和本田汽車等國(guó)際客戶，但寧德時(shí)代仍然有 80% 的收入來(lái)自中國(guó)。今年，寧德時(shí)代將在歐洲開(kāi)設(shè)一家工廠，以實(shí)現(xiàn)地理上的多樣化。但由于中美兩國(guó)之間存在分歧，“寧德時(shí)代很難與西方公司建立深厚的關(guān)系，例如建立合資企業(yè)。”一位證券分析師表示。
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